Sebbene gli obiettivi climatici e l'avanzamento dei cambiamenti climatici dimostrino ripetutamente l'importanza di introdurre misure come i divieti di circolazione legati alle emissioni e le zone verdi, in Europa si sta diffondendo sempre più un'ondata di malcontento nei confronti delle misure anti-auto. Soprattutto in Inghilterra e in Francia, spesso scoppiano rivolte, mentre alcune città tedesche si limitano ad abrogare le norme ecologiche. Quali sono le prospettive future per le zone ambientali?
Le zone a basse emissioni stanno scomparendo in un numero sempre maggiore di città tedesche. Una decisione criticata da un lato da chi vede la loro abolizione come un passo prematuro. Dall'altro lato, la notizia dell'abolizione lascia confusi e preoccupati i cittadini di altri Paesi, che si trovano sempre più spesso di fronte a misure di questo tipo, che ritengono limitino la loro libertà di movimento sulle strade. In effetti, di recente si è diffuso un senso di resistenza alle misure anti-auto, come le zone ambientali e i divieti di circolazione. Soprattutto in Francia e in Inghilterra, i media parlano di critiche, proteste e rivolte.
Sempre più francesi rifiutano, ad esempio, le zone ambientali. Lo dimostra un sondaggio dell'Istituto CSA, in cui è stata chiesta a più di 10.000 francesi la loro opinione sulle misure ecologiche. Perché con l'aumento delle conoscenze aumentano anche le critiche. Soprattutto quando non solo vengono gradualmente istituite sempre più zone a basse emissioni, ma anche perché le regole sono state inasprite più volte nelle zone a basse emissioni già istituite qualche anno fa. Quest'anno, il 51% dei francesi è a favore delle zone a basse emissioni, contro il 57% del 2022. Inevitabilmente, l'opposizione è maggiore tra coloro che possiedono un veicolo più vecchio: il 62% dei proprietari di veicoli con adesivo 4, 5 o senza classificazione critica le norme sulle zone a basse emissioni. Tuttavia, anche chi è favorevole a strumenti di protezione ambientale come le zone a basse emissioni e i divieti di circolazione legati alle emissioni non li sostiene se sono necessari investimenti monetari, ad esempio per l'acquisto di un veicolo più ecologico. Un terzo delle persone interessate dai divieti di circolazione non ha il budget necessario per acquistare un'auto elettrica, nuova o usata - continua lo studio CSA.
Consapevole dell'emergere di un nuovo fronte di protesta, il governo francese ha allentato le condizioni di attuazione in alcuni casi - e città come Lione, ad esempio, stanno posticipando il calendario dei divieti. Ma sono ancora previste introduzioni e inasprimenti delle norme. Circa 43 agglomerati con più di 150.000 abitanti in tutta la Francia dovranno avere una zona ambientale entro l'inizio del 2025. A tal fine, la Francia sta valutando ulteriori iniziative per facilitare la transizione verso aree a basso traffico e a basse emissioni. Nella regione di Parigi, ad esempio, dove presto entreranno in vigore norme più severe, il sindaco Hidalgo sta progettando una rete di autobus express. Questa sarà a disposizione di tutti i residenti della regione parigina che "non hanno alternative all'auto" - spiega il sindaco - "e sono infastiditi dalla futura Zona a Basse Emissioni (ZFE) della Grande Parigi". Tuttavia, anche alcuni politici continuano a spingere per un rinvio della prossima fase del divieto. Tra gli altri, Valérie Pécresse, presidente della regione Île-de-France, chiede un ulteriore rinvio di almeno 18 mesi della prossima fase del divieto di circolazione.
Anche in Gran Bretagna - oltre al problema che le multe elevate per le violazioni delle norme della "zona a bassissime emissioni" di Londra sono fonte di preoccupazione per molti automobilisti - cresce l'insoddisfazione per le zone ambientali. In seguito alla decisione del sindaco Sadiq Khan di estendere la zona a basse emissioni ai quartieri esterni, molti automobilisti si sono uniti nell'opposizione alla politica del traffico della capitale britannica. Perché da agosto un migliaio di veicoli in più dovranno pagare 12,50 sterline al giorno per guidare auto che non rispettano gli standard minimi. Si prevedono ulteriori resistenze anche perché si parla di ulteriori misure come l'introduzione di un sistema "pay-per-drive". Le ambiguità sui regolamenti effettivamente applicabili e le pesanti multe che ne conseguono in caso di violazione stanno facendo crescere le tensioni a Londra e nel resto del Regno Unito.
Non solo le zone ambientali, ma anche altre misure anti-auto, come le cosiddette LTN ("Low Traffic Neighbourhoods", quartieri a basso traffico) stanno trovando resistenza tra i cittadini britannici. Il regolamento è ora particolarmente controverso a Londra, poiché i rapporti mostrano che quasi 240 ambulanze sono state ritardate a causa di questi quartieri a basso traffico e hanno potuto raggiungere i servizi di emergenza solo con ritardo. La pressione sui politici per la sua abolizione è quindi alta. Anche in altre città, come Oxford, Brighton, Bath, St. Andrews, Newcastle e Tyne e Leith (Edimburgo), si registrano disordini contro le misure di trasporto esistenti o previste, volte a ridurre il traffico automobilistico e l'inquinamento atmosferico nell'interesse della protezione del clima. Anche a Glasgow c'è malcontento. Qui non sono gli automobilisti privati e le associazioni a lamentarsi delle misure anti-auto, ma le associazioni di beneficenza.
Due associazioni di beneficenza per i senzatetto, Emmaus Glasgow e All2gethernow, sono scettiche sulle misure previste. A partire dal prossimo giugno, scadrà il periodo di tolleranza per la zona ambientale ristretta dell'anno scorso. Di conseguenza, tutti i veicoli che entreranno nella Low Emission Zone dovranno rispettare standard di emissione più ecologici, con esenzioni solo per i residenti. In caso contrario, c'è la minaccia di una sanzione. Le due associazioni di beneficenza temono di essere costrette a lasciare la strada a causa delle multe per le zone a basse emissioni, se il regolamento entrerà in vigore entro la fine dell'anno, come previsto. Poiché i loro furgoni, su cui fanno affidamento per il loro lavoro, non soddisfano i requisiti della zona a basse emissioni della città, dovranno pagare 85 sterline al giorno per fornire i loro servizi come sempre. Si stanno raccogliendo donazioni per sostenere l'acquisto di nuovi furgoni ad alta efficienza energetica e, di conseguenza, la gestione di Emmaus e All2togethernow. Ma le due associazioni restano preoccupate e critiche.
Allo stesso tempo, molti altri Paesi extraeuropei stanno pianificando l'addio ai motori a combustione, come il Canada, alcuni Stati americani e il Cile. E questo nonostante il fatto che anche lì tali misure non siano sempre accolte a braccia aperte. Cosa ci aspetta per la rete di zone a basse emissioni in Europa? Vinceranno i critici delle misure o i politici continueranno a spingere per l'introduzione e l'inasprimento di adeguate normative sulle zone a basse emissioni nell'interesse degli obiettivi climatici e di una politica ambientale e dei trasporti più verde? Le zone a basse emissioni saranno abolite più spesso, come è avvenuto quest'anno in alcune città della Germania? Oppure gli automobilisti dovranno fare i conti più spesso con misure di traffico a tutela dell'ambiente? Gli sviluppi dei prossimi mesi e anni determineranno le sorti della svolta dei trasporti nella lotta al cambiamento climatico e il ruolo che le città e i Paesi svolgeranno in essa.
Da non dimenticare, tuttavia, sono tutte le zone a basse emissioni che sono già attive e che interessano migliaia di veicoli con le loro normative sulle emissioni - in Inghilterra, Francia e nel resto d'Europa. Come sempre, tutte le informazioni sono disponibili sul nostro sito web e nell'app Green Zones.