Come previsto, il 14.02.2023 il Parlamento dell'Unione Europea ha approvato il prossimo regolamento per le nuove autovetture. A partire dal 2035, le nuove autovetture e i veicoli commerciali leggeri immatricolati saranno privi di emissioni, come parte della politica dell'Unione in materia di trasporti e clima. Tuttavia, non tutto è stato ancora deciso.
Già l'anno scorso l'Unione Europea aveva presentato i suoi piani per una progettazione dei trasporti rispettosa del clima, al fine di ottenere una mobilità stradale senza emissioni. Inizialmente, il Parlamento europeo (PE) e gli Stati membri si erano impegnati a sostenere la proposta legislativa della Commissione europea. Dopo mesi di deliberazioni, il divieto di circolazione dei veicoli a combustione interna è ora un passo più vicino alla realizzazione. Per ora è arrivata anche l'approvazione finale del Parlamento.
Con 340 voti a favore, 279 contrari e 21 astensioni, il Parlamento europeo ha deciso ieri a favore del divieto dei veicoli a combustione interna come parte del pacchetto di protezione del clima dell'UE, secondo una comunicazione parlamentare. Secondo questa comunicazione, le nuove autovetture e i veicoli commerciali leggeri dovranno diventare privi di emissioni entro il 2035, il che corrisponderebbe a una riduzione delle emissioni di CO2 del 100% rispetto al 2021. Tuttavia, è stato fissato un obiettivo intermedio. Secondo il piano dell'UE, le emissioni di esercizio delle nuove autovetture di entrambe le classi devono essere ridotte di almeno il 55% entro il 2030 per accompagnare la nuova legislazione sull'eliminazione dei motori a combustione con obiettivi concreti e misurabili. Ulteriori misure e disposizioni legali prepareranno l'industria automobilistica e i cittadini alla transizione ecologica.
Queste si baseranno su studi e rapporti immediati che monitoreranno, ad esempio, i dati sul ciclo di vita delle emissioni di CO2 dei veicoli interessati nel mercato interno dell'UE nei prossimi anni. Allo stesso modo, l'Unione Europea prevede di confrontare costantemente i limiti di emissione con i dati relativi al consumo effettivo di carburante e di energia, comprese le emissioni di anidride carbonica specifiche dei produttori. Inoltre, secondo i piani attuali, tra il 2025 e il 2029 sarà attivo un meccanismo di incentivi che premierà i produttori che venderanno più veicoli a emissioni zero o ridotte. Vale a dire, veicoli che non emettono o non superano i 50 g di CO2/km, così come veicoli elettrici o potenti veicoli ibridi ricaricabili, con obiettivi di riduzione della CO2 inferiori. Questo meccanismo sarà adattato alle tendenze di vendita previste e sosterrà la transizione verso l'eliminazione graduale della combustione interna.
Allo stesso tempo, sono previste alcune esenzioni. Le case automobilistiche che producono solo piccoli volumi per anno solare - cioè da 1.000 a 10.000 nuove autovetture o da 1.000 a 22.000 nuovi veicoli commerciali leggeri - saranno esentate dagli obblighi fino al 2035. I costruttori che producono meno di 1.000 nuovi veicoli all'anno saranno esentati anche in futuro. Ogni due anni, la Commissione pubblicherà una relazione per valutare i progressi verso un trasporto stradale a emissioni zero e le relative difficoltà. Tuttavia, ci sono ancora alcune questioni aperte che devono trovare una risposta in tempi brevi.
Al momento non è chiaro in che misura i carburanti neutri per il clima, come i carburanti elettronici derivati dall'idrogeno verde o addirittura il BioCNG, svolgeranno un ruolo nella svolta verde dell'industria automobilistica. In una fase successiva, questo aspetto sarà esaminato dalla Commissione europea. Molte parti vorrebbero accogliere i carburanti elettronici nella legge finale. Dopo tutto, ciò consentirebbe all'industria di convertire i veicoli a combustione interna ancora in circolazione per un funzionamento ecologico, senza doverli chiudere o trasferirli in mercati automobilistici al di fuori dell'UE.
Un'altra questione che non è stata ancora affrontata in modo specifico dagli organismi europei è certamente quella di capire come la prossima fine del motore a combustione interna potrebbe influire su altre misure di protezione ambientale dei trasporti già in vigore. Queste includono anche i regolamenti sulle zone ambientali. Queste saranno adattate ai diversi livelli di sostenibilità o di neutralità climatica delle future nuove immatricolazioni, ad esempio, man mano che il numero di veicoli a combustione interna diminuirà? Oppure tutte le zone a basse emissioni saranno abolite in tutta Europa quando tutti i veicoli con motori a combustione scompariranno dalle strade molti anni dopo l'effettivo divieto dell'UE?
Nei prossimi giorni e settimane, la Commissione europea dovrebbe anche presentare i suoi piani per ridurre le emissioni di CO2 di camion e autobus. Dopo tutto, è importante trovare soluzioni di guida sostenibili, per creare le condizioni per un traffico senza emissioni e un futuro pulito per tutti. In definitiva, le auto private e i piccoli veicoli commerciali non sono gli unici responsabili delle emissioni inquinanti legate al traffico. Una buona parte delle emissioni è ancora attribuibile ai veicoli più grandi. Le decisioni dell'Unione Europea in merito alla politica dei trasporti da perseguire saranno certamente seguite con interesse. Molto dipende da essa.