Con l'obiettivo di diventare neutrale dal punto di vista climatico entro il 2040, Deutsche Bahn sta investendo in forme di mobilità più ecologiche. Il piano ambizioso? Treni alimentati a idrogeno che trasportano anche l'idrogeno stesso.
Già il 90% del trasporto passeggeri e merci in Germania è attualmente gestito elettricamente. Tuttavia, è soprattutto l'ultimo 10% a rappresentare una sfida per le compagnie ferroviarie. La conversione ad alternative più ecologiche è infatti costosa e tecnologicamente impegnativa. Mentre per i treni più vecchi esiste ancora la possibilità di una conversione al biodiesel più semplice, anche se non ottimale, i modelli più recenti rappresentano un'opportunità per la Deutsche Bahn di effettuare un vero cambiamento.
Entro i prossimi 20 anni, il gruppo di trasporti vuole dire addio ai motori diesel e diventare neutrale dal punto di vista climatico. A tal fine, Deutsche Bahn sta collaborando con Siemens per mettere sulle rotaie tedesche il primo treno con un motore a celle a combustibile. Un treno che ha appena completato la sua prima corsa di prova venerdì scorso - compreso il nuovo processo di rifornimento con una stazione mobile di idrogeno.
Il nuovo treno "Mireo Plus H" ha un'autonomia di circa 1.000 chilometri e può raggiungere una velocità massima di 160 km/h. E tutto questo, secondo l'azienda, senza emettere altro che vapore acqueo dopo il primo viaggio. Prima che il treno a idrogeno entri in funzione nel 2024 - probabilmente inizialmente solo sulla tratta tra Tubinga, Horb e Pforzheim - sono previste altre corse di prova a partire dal prossimo gennaio. Il progetto è sostenuto anche da un finanziamento di 13,74 milioni di euro da parte del Ministero federale dei Trasporti. Come l'azienda ferroviaria, anche il governo ripone grandi speranze nella tecnologia dell'idrogeno.
Tuttavia, l'azienda non vuole fermarsi qui, ma sta portando avanti un altro progetto, che intende confermare l'impegno di DB nei confronti dell'idrogeno come forma di propulsione particolarmente rispettosa del clima. Deutsche Bahn ha recentemente annunciato che sarà disponibile come fornitore di grandi quantità di idrogeno per l'industria. L'obiettivo è quello di facilitare i processi di trasporto, ad esempio dai porti del nord, dove arriva l'idrogeno importato.
Quando arriveranno i nuovi treni con unità a celle a combustibile, questi trasporteranno l'idrogeno nei vagoni cisterna esistenti della società di trasporto ferroviario. In questo modo, i treni verdi trasporteranno carburante verde. Affinché tutto questo funzioni, tuttavia, è essenziale che Deutsche Bahn e il governo investano maggiormente nell'infrastruttura ferroviaria. Inoltre, è necessaria una maggiore velocità, poiché in media ogni anno vengono elettrificati solo 65 chilometri. Con un costo di circa 21 miliardi di euro, anche l'elettrificazione completa della rete ferroviaria non sarà economica. Ma senza una rete ferroviaria efficiente e affidabile, Deutsche Bahn corre il rischio che entrambi i progetti, e quindi la mobilità verde, falliscano.