La sentenza della Corte di Giustizia europea sullo scandalo delle emissioni diesel ha fatto scalpore: l'uso della cosiddetta "finestra termica" nelle auto diesel è stato dichiarato illegale. La sentenza interessa fino a 10 milioni di proprietari di auto diesel. Che impatto avrà su altri produttori come Mercedes-Benz?
Nel 2022, la Germania ha raggiunto gli obiettivi climatici in termini di emissioni totali di gas serra. Tuttavia, non tutti i settori sono sulla strada giusta. Soprattutto il settore dei trasporti, con le sue emissioni in aumento annuale, desta preoccupazione tra gli esperti.
Il gruppo parlamentare dei Verdi propone una riforma eco-sociale dell'indennità per i pendolari, con l'obiettivo di ridurre contemporaneamente le emissioni dei trasporti e la spesa pubblica. In futuro, i pendolari che viaggiano con veicoli dannosi per l'ambiente, come le auto a combustione, potranno avere diritto all'indennità per i pendolari solo in misura ridotta.
Domani, martedì 7 marzo 2023, doveva essere il giorno giusto: L'UE voleva porre fine all'auto a combustione una volta per tutte. Ma la firma della sentenza è stata rinviata. Alcuni Stati dell'UE non vogliono partecipare. Temendo che il voto sia negativo, la decisione è stata per il momento rinviata.
I carburanti sintetici come gli e-fuel e l'HVO sono approvati come carburanti puri in Germania. L'FDP è favorevole, ma i Verdi sono critici.
A partire dal 2035, nell'Unione Europea non saranno più ammesse nuove auto diesel e a benzina. Ma cosa ne sarà di numerosi altri veicoli, come camion e autobus, che sono solo più difficili da rendere ecologici? Cosa significherà per questi veicoli di grandi dimensioni il previsto divieto dell'UE di utilizzare motori a combustione interna nelle nuove immatricolazioni? Quali città stanno già vietando i veicoli a combustione interna nelle zone ambientali?
Mentre Paesi come la Francia e i Paesi Bassi stanno introducendo sempre più misure per limitare le emissioni e il conseguente inquinamento ambientale nel settore dei trasporti, alcune città tedesche vogliono ora abolire le zone ambientali di vecchia data. A partire da marzo, Karlsruhe, Pfinztal, Schramberg e Heidelberg non avranno più zone a basse emissioni. Altre città tedesche seguiranno questo esempio?
Nel corso dello scandalo del diesel, sia Volkswagen che l'Autorità Federale per il Trasporto Automobilistico (KBA) sono state coinvolte nella controversia legale dell'Ufficio Tedesco per l'Ambiente (DUH) contro i defeat device attivi in molti motori a combustione. Il Tribunale amministrativo di Schleswig ha ora deciso il coinvolgimento dell'Ufficio federale e l'inammissibilità dei retrofit previsti dalle case automobilistiche. Potrebbe essere costoso per entrambe le parti.
Dal 2025 saranno immatricolati solo taxi elettrici. La città anseatica vuole ridurre le emissioni nel settore dei trasporti e quindi progredire più rapidamente nella protezione del clima. Altre città seguiranno l'esempio e si impegneranno maggiormente nella mobilità elettrica?
Spesso in numerose città tedesche vengono rispettati i limiti di inquinamento attualmente in vigore, ma il pericolo per la salute è ancora lontano dall'essere sotto controllo. È giunto il momento di introdurre nuove misure di riduzione delle emissioni, tra cui limiti più severi e zone ambientali? È quanto chiedono l'Agenzia federale per l'ambiente (UBA) e l'Associazione tedesca per l'aiuto all'ambiente (Deutsche Umwelthilfe).
