A distanza di anni dallo scoppio dello scandalo delle emissioni, il procedimento penale contro l'ex capo del gruppo Audi, Stadler, e altri due imputati potrebbe giungere a conclusione. I responsabili avrebbero saputo già da tempo che il post-trattamento dei gas di scarico poteva essere illegale. Ora rischiano pene detentive e multe.
Troppo spesso, secondo i rapporti della polizia, le marmitte catalitiche vengono rubate dalle auto a benzina e diesel a causa dell'aumento del prezzo dei metalli che contengono. Un problema per lo sfortunato proprietario dell'auto, ma anche per l'ambiente. Perché il potenziale di inquinamento delle auto senza convertitore catalitico può essere estremo.
Ancora una volta è tempo di riunirsi intorno al falò di Pasqua e dare il benvenuto alla primavera. Ma ovviamente ci sono anche conseguenze negative di questa tradizione. Il colpevole? Oltre al fumo e alle particelle di fuliggine, sicuramente le polveri sottili prodotte dalla combustione - e i loro effetti sull'ambiente e sulla salute.
Non è un fenomeno isolato - Più di 8 milioni di autovetture sono coinvolte, almeno indirettamente, nell'uso di defeat device illegali per manipolare le emissioni di scarico. Questo è il risultato di un recente studio dell'ICCT che ha potuto analizzare le emissioni effettive di numerosi veicoli in circolazione. Che cosa significa questo sviluppo dello scandalo diesel per il mercato automobilistico e per la politica ambientale e dei trasporti a livello nazionale e internazionale? Vedremo presto - in Germania e nel resto d'Europa - zone ambientali estese e divieti di circolazione più severi per tutte le classi diesel interessate?
Nel contesto della transizione dei trasporti, i carburanti elettronici sono sempre più considerati, ad esempio come parte della strategia per rendere più sostenibili i veicoli a combustione interna ancora in circolazione dopo il 2035. Ma che impatto hanno effettivamente sulla qualità dell'aria e sul clima? E cosa significherebbe il loro approccio per l'ambiente e le misure di trasporto che proteggono il clima dopo la fine del motore a combustione?
Meno auto e traffico motorizzato, più spazio per i cittadini e per l'ambiente: i centri urbani senza auto faranno la differenza in futuro a Berlino e Stoccarda, ma anche nella capitale francese Parigi, e prepareranno le metropoli alla svolta verde del traffico. Le cosiddette ZTL stanno trovando spazio in un numero sempre maggiore di Paesi.
Il 1° gennaio 2024 aumenterà il pedaggio per i veicoli commerciali di peso superiore a 3,5 tonnellate. In questo modo, la coalizione dei semafori vuole accelerare i lavori sulla rete autostradale e allo stesso tempo sostenere finanziariamente l'espansione dell'infrastruttura ferroviaria.
Lo sviluppo del trasporto merci intermodale, fondamentale per la svolta nel settore della logistica, è frenato da ostacoli normativi e tecnici. La Corte dei Conti dell'UE critica la mancanza di un piano centralizzato per l'espansione e la promozione. Cosa vuole fare ora l'UE per rendere il trasporto merci più sostenibile?
Non prima del 2045, la città è obbligata a raggiungere la neutralità climatica. Questo è stato il risultato del referendum di domenica 27 marzo, che avrebbe permesso di modificare la legge statale sulla transizione energetica per anticipare gli obiettivi di neutralità climatica. Non abbastanza berlinesi hanno votato a favore.
Uno studio porta risultati allarmanti e dimostra che la maggior parte dei veicoli diesel maschera le proprie emissioni reali attraverso dispositivi di manipolazione. Potrebbero essere coinvolti fino a 150 modelli di auto di diversi produttori. Come agiranno le autorità? Verranno introdotti altri divieti di circolazione per i veicoli diesel e zone ambientali?
