L'autonomia delle auto elettriche è un fattore decisivo al momento dell'acquisto. Ma la maggior parte delle auto non raggiunge mai le specifiche dei produttori. Trucchi di vendita per rendere le auto più attraenti? I produttori respingono il sospetto di inganno deliberato. Mentre l'UE è ancora dalla parte dei produttori, negli Stati Uniti le cose si fanno difficili per Tesla.
Una VW ID.3 ha raggiunto 69 invece dei 77 chilowattora promessi nel funzionamento reale. Questo è il risultato dei test effettuati dall'ADAC sui consumi dell'auto elettrica. Dati volutamente abbelliti per rendere l'auto più attraente o semplice differenza tra la capacità della batteria e le reali prestazioni ottenute su strada? Secondo VW, la differenza è facile da spiegare: Mentre i dati sulla capacità indicati dal costruttore corrispondono a misurazioni in condizioni ideali, le prestazioni effettive durante la guida sono influenzate da molti fattori. Ad esempio, la frenata, l'accelerazione e il cosiddetto recupero, cioè il recupero dell'energia che ricarica la batteria.
La discrepanza tra promesse e realtà non è un caso isolato. Anche i test condotti negli Stati Uniti hanno dimostrato che le auto elettriche consumano solitamente più energia di quanto dichiarato dai produttori. In media circa il 12,5%!
Molti acquirenti si sentono ingannati. Una famiglia austriaca ha già intentato una causa contro Citroen per questo motivo. Il loro furgone familiare promette un'autonomia elettrica di 380 km. Nella maggior parte dei casi, la famiglia non supera i 200 km. Sembra che questa enorme discrepanza non possa essere attribuita alla frenata e all'accelerazione. E se questo è il caso, i produttori non dovrebbero comunque adeguare le loro dichiarazioni? A cosa serve all'acquirente sapere quanto potrebbe teoricamente arrivare la sua auto in circostanze ideali, se poi a metà del viaggio deve cercare disperatamente la prossima stazione di ricarica per evitare di rimanere a piedi sul ciglio della strada?
L'UE sembra attualmente schierata con i produttori di automobili. Mentre il consumo reale dei veicoli a combustione interna con l'ultimo standard Euro 6 è soggetto alle linee guida dell'UE, per le auto elettriche non ci sono ancora specifiche a cui i produttori devono attenersi. Per il calcolo del consumo della flotta dei produttori, l'UE conta ogni e-car con zero grammi. Non fa quindi alcuna differenza la quantità di elettricità necessaria per ricaricare l'auto o la frequenza con cui questa deve recarsi alla stazione di ricarica: il calcolo è sempre pari a zero.
Negli Stati Uniti, tuttavia, le cose si stanno facendo difficili per la casa automobilistica Tesla. Sono state avviate indagini contro il gigante delle auto elettriche perché si dice che abbia sistematicamente imbrogliato sull'autonomia. Si sostiene che i veicoli mostravano sempre un'autonomia significativamente più elevata quando il livello della batteria era superiore al 50%. Non appena il livello della batteria scendeva sotto il 50%, veniva visualizzata l'autonomia reale. Dopo che un numero crescente di clienti ha sospettato un difetto nel display, Tesla avrebbe creato un team il cui unico compito era quello di cancellare gli appuntamenti in officina presi con i clienti.
Resta da vedere se ci sarà un vero e proprio scandalo elettrico simile al Diesel-Gate. Finora ci sono molti clienti insoddisfatti, ma nessun sospetto concreto che anche i produttori europei abbiano deliberatamente imbrogliato. Tuttavia, una modifica dei requisiti di legge relativi alle specifiche dei produttori, in modo da specificare anche le prestazioni della batteria in condizioni reali, è decisamente attesa.