Autobus a chiamata, pedaggio per le emissioni di CO2 e divieto di circolazione per i veicoli a combustione interna nel centro città: ecco come i Verdi di Berlino immaginano la mobilità del futuro. Tuttavia, il partner di coalizione è il primo a rifiutarlo.
Sabato scorso, in occasione della riunione del loro gruppo parlamentare, i Verdi di Berlino hanno adottato all'unanimità un concetto di transizione dei trasporti. L'associazione statale berlinese del partito sostiene il cosiddetto pedaggio di CO2 e gli autobus a chiamata, oltre al divieto di circolazione dei veicoli a combustione interna nelle strade del centro. Tuttavia, il piano dei Verdi non è stato accolto a braccia aperte dai partner della coalizione.
In particolare, l'introduzione di un cosiddetto pedaggio per le emissioni di CO2 non ha incontrato il favore degli altri partiti. Si tratterebbe di un pedaggio per ogni viaggio in auto all'interno dell'anello della S-Bahn. L'importo si baserebbe sulla quantità di emissioni di CO2 che si prevede vengano causate dal veicolo. L'obiettivo non sarebbe solo quello di regolare indirettamente le emissioni nel centro città, ma anche di distribuire più equamente i costi del traffico stradale e di finanziare la transizione verso la mobilità. Secondo l'SPD, tuttavia, questa non è altro che la tassa di congestione che i Verdi chiedono da anni, ora in una veste diversa. I socialdemocratici continuano quindi a respingere la proposta e a mantenere la loro posizione. "La tassa sulla congestione non fa parte dell'accordo di coalizione. Non fa parte dell'accordo e continua a non farne parte. Punto e basta", afferma il capogruppo parlamentare SPD Raed Saleh.
Parte della cosiddetta risoluzione per la svolta della mobilità è anche la creazione di un sistema di autobus a richiesta, che sarà lanciato a Marzahn-Hellersdorf, Lichtenberg e Treptow-Köpenick nel terzo trimestre di quest'anno. Il nuovo servizio si differenzierà dal vecchio "BerlKönig", soprattutto per quanto riguarda l'area di operatività. A differenza di quest'ultimo, che opera principalmente nel centro della città, il nuovo autobus a chiamata, secondo BVG, sarà utilizzato maggiormente nelle zone esterne della città, nella zona tariffaria B. L'area di servizio sarà quindi estesa e gli autobus saranno in grado di operare 24 ore su 24 in un'area di oltre 60 chilometri quadrati a partire dall'estate. Come supplemento al trasporto pubblico locale, i nuovi autobus a chiamata saranno più strettamente integrati nelle tariffe del trasporto pubblico locale. Fino a 8 passeggeri potranno prenotare il servizio tramite app e richiederanno sempre un biglietto del trasporto pubblico. Ci saranno diversi modelli tariffari a seconda della funzione utilizzata.
Durante la riunione del gruppo parlamentare è stato anche deciso di creare una zona a emissioni zero entro il 2030. Ciò significa che le auto con motori a combustione non potranno più circolare nel centro città. Come per il pedaggio sulla CO2, l'SPD ritiene improbabile che la misura proposta dai Verdi abbia successo.
Tuttavia, a distanza di anni dall'introduzione delle zone a basse emissioni e in vista della graduale introduzione delle limitazioni di velocità, è essenziale compiere ulteriori passi per dare forma alla mobilità del futuro. Secondo la senatrice dei trasporti Bettina Jarasch, non si tratta solo di elettrificare il traffico, ma di garantire che in futuro ci saranno molte meno auto in circolazione.