Nonostante il fallimento del progetto di una Friedrichstraße senza auto, la capitale torna a sperare in tratti di strada senza auto. Inizialmente il secondo tentativo troverà spazio a Spandau e Mitte.
Più autobus e tram, reti di percorsi ampliate e più spazio in generale per il trasporto pubblico: questo è il piano del Senato dei Trasporti di Berlino per la progettazione della mobilità del futuro. Ma tutto questo richiede tempo, risorse e, in ultima analisi, spazio sulle strade. Per poter attuare questi piani, a Berlino dovrebbero circolare meno auto. Ed è proprio questo che la senatrice dei trasporti Bettina Jarasch (Verdi) sta progettando quando annuncia la chiusura al traffico automobilistico di alcune vie della capitale.
A Spandau, ad esempio, le dinamiche del traffico cambieranno leggermente. Neuendorfer Strasse, ad esempio, diventerà a senso unico fino a Streitstrasse - e allo stesso tempo resterà chiusa alle auto tra Jagowstrasse e Triftstrasse. Solo le biciclette e gli autobus potranno circolare liberamente lungo il tratto, mentre tutti gli altri veicoli dovranno spostarsi nelle altre strade laterali. Una circonvallazione da Askanierring a Falkenseer Damm dovrebbe renderlo possibile. Per i pendolari del vicino Brandeburgo si tratterà certamente di un cambiamento sgradevole, che comporterà numerosi ingorghi.
Non è ancora chiaro quando sarà vietato il transito delle auto nel tratto di Neuendorfer Straße. Tuttavia, la decisione del Senato del Traffico è già stata fortemente criticata. "Voler chiudere completamente Neuendorfer Straße al traffico automobilistico per una lunghezza di 100 metri senza che ce ne sia bisogno è una follia", afferma a questo proposito il consigliere comunale della CDU Thorsten Schatz. Secondo Schatz, solo le modifiche che "ricevono il maggior consenso possibile" possono essere attuate. Dopo tutto, la città "non ha bisogno di una Friedrichstrasse a Spandau".
Questo è certamente un parallelo appropriato, dato che Jarasch ha intenzione di chiudere nuovamente al traffico una parte della strada a breve. Dopo la prova relativamente infruttuosa di due anni, Berlino vuole esplorare e testare la possibilità di una Friedrichstraße senza auto. Infine, il senatore dei Verdi vuole trasformare alcune parti della strada in una zona pedonale e creare deviazioni del traffico. Già da lunedì le auto non potranno più circolare nel tratto di circa 500 metri tra Leipziger Strasse e Französische Strasse, dando il via libera a un secondo tentativo di Friedrichstraße senza auto.
Ma proprio come a Spandau, il progetto è visto in modo negativo a Berlino-Mitte. Anche se, nelle giuste condizioni, potrebbe forse favorire l'espansione della rete di trasporto pubblico e alternative mobili più ecologiche. In molte città del mondo, le auto trovano sempre meno spazio - o perlomeno restrizioni e divieti di circolazione, ad esempio attraverso le zone ambientali. La decisione della capitale di riprovare a liberarsi dalle auto potrebbe quindi non essere così inverosimile. Sebbene il primo esperimento con Friedrichstraße abbia mostrato molti punti deboli, ciò non significa che il concetto di strade senza auto in generale debba essere completamente accantonato. Soprattutto perché hanno anche dei vantaggi che non possono essere ignorati in termini di raggiungimento degli obiettivi climatici nel settore dei trasporti: Niente auto significa meno traffico e, di conseguenza, meno emissioni inquinanti.