Nello Sprengelkiez di Wedding e in molti altri quartieri di Berlino, i dissuasori regolano e limitano il traffico. Ma i residenti sono rimasti estranei alla decisione e vogliono annullarla. Anche in altre città, come Londra, le misure di moderazione del traffico causano disordini e critiche tra i cittadini.
Niente più traffico di attraversamento nel quartiere, perché la Sprengelkiez di Berlino-Wedding diventa un cosiddetto "Kiez-Block". Questa è la decisione del parlamento distrettuale che ha avviato il blocco del quartiere. In questo modo, la capitale vuole spingere le auto fuori dal quartiere e creare più spazio per la mobilità in bicicletta e per i luoghi di incontro sociale, ad esempio. Sulla carta, i residenti dovrebbero beneficiarne, ma la realtà è diversa. Non è solo il budget di 450.000 euro a destare preoccupazione, ma anche ciò che il blocco delle auto significherà per i residenti.
Secondo il consigliere distrettuale Almut Neumann (Verdi), il Kiez-Block di Wedding viene costruito su richiesta di molti residenti. Quando vengono interpellati, però, si fanno un'idea completamente diversa. I cittadini non hanno avuto la possibilità di essere coinvolti nella decisione e l'iniziativa non ha ancora ottenuto l'effetto desiderato - spiegano i residenti di Kiez. "I ciclisti continuano a circolare sui marciapiedi" e sulle nuove piste ciclabili non ci sarebbero zone di carico, con conseguenti problemi di consegna delle merci per i negozi interessati. Anche la CDU sarebbe entrata nel dibattito e avrebbe chiesto spiegazioni per la mancanza di partecipazione dei cittadini. L'assemblea distrettuale ha risposto che un comunicato stampa e un codice QR informavano i cittadini del progetto. Per i numerosi anziani residenti nello Sprengelkiez, tuttavia, ciò è del tutto insufficiente - critica Daniela Fritz (CDU).
Tuttavia, la dissuasione del Weddinger Kiez non è un caso isolato nella capitale. In tutta Berlino sono già stati decisi 24 blocchi di quartiere, ad esempio a Gartenstadt Tempelhof, Viktoriakiez, Großbeerenstraße, Bergmann- e Ostkreuzkiez e in molti altri quartieri. Anche in questo caso, i vantaggi apportati dalla nuova misura sono inferiori ai numerosi svantaggi percepiti dai residenti e dai proprietari dei negozi. La decisione dei politici locali e del consiglio comunale è spesso oggetto di forti critiche. Anche in Inghilterra, e soprattutto a Londra, misure simili di moderazione del traffico sono sotto il fuoco incrociato delle critiche.
Dal 2020, infatti, sono stati introdotti oltre 70 Low-Traffic Neighbourhoods (LTN) - aree a basso volume di traffico - per mitigare il traffico automobilistico e l'inquinamento atmosferico attraverso l'uso di barriere come dissuasori o alberi barriera. Come in Germania, anche nella capitale britannica è forte la pressione per l'abolizione delle barriere per le auto. Non solo perché i cittadini e gli imprenditori soffrono per l'esclusione del quartiere dalla rete stradale attiva, ma anche per l'impatto sul traffico dei veicoli prioritari. Circa 240 ambulanze, ad esempio, sono state bloccate a causa dei quartieri a basso traffico e hanno subito ritardi nel raggiungere i servizi di emergenza.
Come si comporterà ora Londra? E Berlino? Come possono le città introdurre in futuro misure di moderazione del traffico e di mitigazione senza trascurare le esigenze dei cittadini? Le LTN e i blocchi di quartiere avranno ancora la possibilità di fare qualcosa di positivo per il clima e la qualità della vita nei quartieri colpiti? Oppure i critici avranno il sopravvento e chiederanno l'abolizione? Al momento tutto questo non è ancora chiaro.