Non solo sulle strade, ma anche in aria, il traffico è sempre più conforme alle misure di riduzione delle emissioni. Schiphol presenta la sua strategia per guidare il traffico aereo passeggeri verso un futuro più sostenibile. Con il divieto di voli notturni e la messa al bando degli aerei privati, l'aeroporto di Amsterdam vuole diventare più pulito.
Spesso la svolta del traffico viene intesa solo in termini di auto a combustione sporca e dei numerosi divieti di circolazione attivi volti a ridurre le emissioni nel traffico stradale. Ma anche il traffico aereo contribuisce all'emissione di gas di scarico ricchi di sostanze inquinanti e, di conseguenza, diventa sempre più oggetto di misure di protezione ambientale. Questo è esattamente ciò che sta accadendo nei Paesi Bassi, dove l'orario dei voli di Schiphol potrebbe presto essere diverso da quello attuale.
Al più tardi entro il 2025, il principale aeroporto di Amsterdam, punto di partenza di numerosi voli transatlantici, vuole vietare i voli notturni. In concreto, ciò significherà che nessun volo potrà decollare dalla pista tra mezzanotte e le 6 del mattino, così come non sarà possibile atterrare a Schiphol prima delle 5 del mattino. Allo stesso tempo, saranno vietati anche i decolli e gli atterraggi di jet privati. Recentemente, questi ultimi sono diventati sempre più oggetto di controversie. Vietando gli aerei privati, l'aeroporto olandese vuole ora assumere una posizione severa nei confronti di questo segmento dell'aviazione. All'aeroporto di Amsterdam verrà quindi creata una sorta di zona ambientale per gli aerei, al fine di compiere i primi passi concreti contro gli impatti ambientali negativi che il settore dell'aviazione porta con sé. In futuro verranno inoltre introdotti gradualmente dei divieti di volo legati al rumore, per limitare il traffico degli aerei più rumorosi, come il Boeing 747. L'obiettivo a lungo termine della misura - informa l'aeroporto - rimane la creazione di un'aviazione "più silenziosa, più pulita e migliore".
Un progetto sicuramente vantaggioso per l'ambiente e per tutti coloro che vivono nelle vicinanze del grande aeroporto. Infatti, residenti e gruppi ambientalisti, come Greenpeace, hanno già reagito positivamente all'annuncio. Tuttavia, questo non è il caso di altre parti interessate che si sentono limitate nelle loro attività dall'iniziativa. Le compagnie aeree e gli operatori turistici, ad esempio, sono stati particolarmente critici nei confronti dell'iniziativa. Tra questi, la compagnia aerea KLM con sede a Schiphol. La compagnia aerea nazionale dei Paesi Bassi è principalmente sorpresa dalla decisione dell'aeroporto. Nella lotta contro le emissioni nocive per l'ambiente, KLM avrebbe "piuttosto auspicato un approccio comune da parte dell'industria aeronautica". Sarebbe stato possibile "ridurre le emissioni di CO2 e l'inquinamento acustico su scala più ampia" riformando l'intero settore dell'aviazione - e non solo un aeroporto. Poiché i benefici per la protezione del clima - secondo i critici - potrebbero essere sproporzionati rispetto agli svantaggi per la redditività di Schiphol e delle compagnie aeree che vi operano in questo modo.
Secondo l'aeroporto, il solo divieto di voli notturni potrebbe riguardare circa 10.000 aerei all'anno. L'aeroporto e il governo, tuttavia, mantengono la loro decisione, motivata dalla necessità di raggiungere gli obiettivi climatici individuati. A causa del rumore e dell'inquinamento, Schiphol deve ridurre il numero di voli da un massimo di 500.000 a 440.000 all'anno entro il prossimo anno. Dal novembre 2023, si applicherà un limite iniziale di 460.000 voli. Infine, nei prossimi anni anche le norme delle zone ambientali già esistenti nel traffico stradale diventeranno sempre più severe e saranno trasformate in zone a emissioni zero. Perché anche il traffico aereo non dovrebbe dare il suo contributo? KLM e altre quattro compagnie aeree hanno intentato una causa contro questo provvedimento. Resta da vedere come si concluderà la controversia legale e quali saranno i cambiamenti nel settore dell'aviazione nei Paesi Bassi. Tuttavia, non si può ancora escludere che altri aeroporti seguano l'esempio di Amsterdam.