I costi dell'energia stanno aumentando, rendendo difficile per molti produttori mantenere i propri processi produttivi. Anche la produzione della soluzione di urea AdBlue è ora a rischio, con conseguenze devastanti per l'economia e l'ambiente.
Rohstoff-Knappheit und explodierende Energiekosten – immer häufiger hat die Automobilbranche damit zu tun. Viele Fahrzeughersteller mussten in den letzten Monaten ihre Betriebe stoppen oder vorübergehend einstellen. Obwohl sich die Lage in dieser Hinsicht teilweise stabilisiert hat, stellen die hohen Preise die Unternehmen weiterhin vor Probleme. In Gefahr ist jetzt die Produktion der Harnstofflösung AdBlue - sowie die Lieferkette, worauf Privatleute und Logistikunternehmen stark angewiesen sind.
Schon seit längerem ist das Diesel-Additiv in Deutschland knapp. Verschärft wurde aber die Situation durch die steigenden Gaspreise und dessen Folgen auf die Herstellung von AdBlue-
La carenza di materie prime e l'esplosione dei costi energetici: l'industria automobilistica si trova sempre più spesso a dover fare i conti con questa situazione. Negli ultimi mesi molti produttori di veicoli hanno dovuto interrompere o chiudere temporaneamente le loro attività. Anche se la situazione si è in qualche modo stabilizzata, i prezzi elevati continuano a creare problemi alle aziende. La produzione della soluzione di urea AdBlue è ora a rischio, così come la catena di approvvigionamento, da cui dipendono fortemente i privati e le aziende di logistica.
L'additivo per il diesel è già da tempo a corto di scorte in Germania. Tuttavia, la situazione è stata aggravata dall'aumento dei prezzi del gas e dal loro impatto sulla produzione di componenti chiave dell'AdBlue. L'ammoniaca, ad esempio, considerata indispensabile per la produzione della soluzione acquosa, sta diventando sempre più scarsa e difficile da ottenere. È proprio a causa di questa mancanza di approvvigionamento che si verificano colli di bottiglia nella produzione e nella consegna dell'AdBlue. Perché senza ammoniaca non c'è AdBlue. Questo è un problema per chiunque guidi un veicolo diesel, sia esso un privato o un camionista, perché praticamente tutti i moderni motori diesel hanno bisogno dell'AdBlue per poter funzionare.
Tuttavia, le conseguenze della mancanza di questo carburante aggiuntivo per il settore logistico sono molto più gravi di quelle per gli automobilisti. Oltre il 70% di tutte le merci in Germania viene trasportato su camion e circa il 90% dei camion immatricolati in Germania ha un motore diesel dipendente dall'AdBlue con convertitore catalitico SCR. Sebbene l'indisponibilità del detergente per i gas di scarico sia inizialmente percepita dagli autisti solo attraverso i prezzi elevati e la scarsa offerta, la carenza comporta il rischio per le aziende di trasporto di dover chiudere in parte o del tutto la propria flotta di veicoli per le consegne. Purtroppo non si può escludere che la crisi dell'AdBlue abbia un impatto negativo sul trasporto merci e di conseguenza sull'intera economia in Germania e in altri Paesi.
Se non si inverte questa tendenza, c'è il rischio di gravi conseguenze non solo per l'economia, ma anche per l'ambiente. La soluzione AdBlue è stata resa obbligatoria dalla legge per garantire che i veicoli diesel abbiano sempre una depurazione ottimale dei gas di scarico e una riduzione delle emissioni di ossidi di azoto. Quando l'urea si esaurisce, i proprietari non hanno altra scelta che riempire il serbatoio con AdBlue. Senza la soluzione di urea, i livelli estremamente elevati di ossidi di azoto nei veicoli diesel Euro 5 ed Euro 6 sarebbero altrimenti inevitabili. Se la produzione di AdBlue non può essere ripristinata in misura tale da garantire almeno l'approvvigionamento di base dei veicoli interessati, potrebbe essere necessaria una conversione temporanea del sistema, consentendo ai motori diesel di funzionare temporaneamente senza l'additivo.
In questo modo si eviterebbe un blocco completo del settore logistico. Tuttavia, ciò comporterebbe notevoli limitazioni del traffico per i camion interessati. Nelle zone a basse emissioni, ad esempio, dove le emissioni inquinanti sono fortemente controllate dalla legge, l'ingresso di questi veicoli dovrebbe essere vietato. Senza AdBlue, i veicoli diesel emettono fino al 90% in più di sostanze inquinanti. Con l'aumento del numero di zone ambientali in Germania e nel resto d'Europa, tutti gli autotrasportatori dovranno aspettarsi un numero esorbitante di divieti di circolazione, impossibile da gestire.