De très longs embouteillages se produisent régulièrement à la frontière entre l'Allemagne et l'Autriche. La raison ? Entre autres, les blocages mis en place par les autorités autrichiennes afin de délester le réseau routier d'un trafic important. Mais les restrictions de circulation continuent d'entraîner des désagréments de part et d'autre de la frontière.
Depuis des années, la Bavière et le Tyrol se disputent au sujet des restrictions de circulation des camions sur l'autoroute de la vallée de l'Inn et des répercussions que celles-ci ont sur le reste du réseau routier autrichien et des pays voisins. Dans le cadre de ce que l'on appelle le "Blockabfertigung", les autorités autrichiennes ont mis en place un point de dosage pour les poids lourds sur l'autoroute de l'Inntal A12 en direction du sud, à hauteur de la sortie Kufstein-Nord. Certains jours, entre 250 et 300 camions au maximum peuvent y passer par heure. Mais ce chiffre est souvent encore plus bas, de sorte que seuls 100 camions par heure peuvent passer au pas.
L'Autriche veut gérer plus efficacement le volume élevé du trafic, dans le but de désengorger au moins partiellement le réseau routier - et donc non seulement d'améliorer la sécurité routière sur les axes très fréquentés, mais aussi de réduire la pollution atmosphérique et les nuisances sonores causées par les poids lourds. Pour les pays voisins tels que l'Allemagne et l'Italie, les 24 jours de dosage du trafic poids lourds annoncés par le Tyrol pour le seul premier semestre 2023 signifient exactement le contraire. En ne permettant le passage que de plusieurs véhicules dans une direction, tandis que le trafic en sens inverse doit attendre, la mesure tyrolienne provoque des embouteillages massifs sur les axes de circulation allemands et italiens. Lors du dernier blocage du lundi 3 juillet, les camions ont même été bloqués sur l'A93 entre l'Inntaldreieck et Kiefersfelden sur une distance allant jusqu'à 27 kilomètres.
Souvent, les autorités bavaroises - selon les offices de transport de l'État libre - n'ont guère d'autre choix que de réagir également par des restrictions de circulation. En juillet 2022, la Bavière a par exemple fermé les routes latérales des autoroutes aux poids lourds afin d'éviter le trafic clandestin vers la frontière et, depuis des années, le gouvernement de l'État menace de porter plainte auprès de l'Union européenne en raison des mesures prises par le Tyrol. Parallèlement, l'Allemagne travaille en général avec le Tyrol du Sud et l'Italie pour mettre en place un nouveau système de transport de marchandises entre les deux pays et l'Autriche. Il s'agit de mettre en place des créneaux horaires pour les transporteurs, que les entreprises de transport peuvent ensuite réserver, comme pour le trafic aérien. Selon les informations actuelles, ces créneaux devraient être valables à l'avenir entre Munich et Vérone, et couvrir ainsi l'ensemble de l'autoroute du Brenner (A22) entre Vérone et Innsbruck - ainsi que l'autoroute de l'Inntal et des tronçons de l'E45, de l'E60 et de l'A8 entre Innsbruck et Munich.
Toutefois, il faudra encore attendre longtemps avant que cela ne soit possible. Les propriétaires de véhicules devraient donc faire attention aux prochains jours dans le calendrier des dosages. En effet, quatre autres journées de dédouanement en bloc sont prévues en juillet, à savoir les 10, 17, 24 et 31 juillet. Il ne faut pas non plus oublier toutes les zones environnementales déjà actives en Autriche - ainsi que dans le reste de l'Europe. Toutes les informations à ce sujet sont disponibles sur notre site web et sur l'application Green-Zones.