La Deutsche Automobil Treuhand (DAT) étudie depuis 47 ans l'évolution du marché automobile allemand. Il existe désormais un nouvel état des lieux sur les Allemands et la voiture. Les résultats ne correspondent probablement pas aux souhaits de la coalition des feux de signalisation.
Depuis août 2020, la rue commerçante Friedrichstrasse dans le quartier berlinois de Mitte est une zone interdite aux voitures, traversée en son centre par une double voie cyclable. Selon les idées de la nouvelle sénatrice berlinoise des transports, Mme Jarasch (Verts), cette zone devrait être considérablement élargie.
Il y a quelque temps déjà, le groupe Deutsche Post DHL s'était fixé pour objectif de se débarrasser de ses véhicules à moteur thermique et de constituer à la place une flotte électrique. Et pourtant, les véhicules de transport électriques sont à nouveau supprimés.
Mercredi prochain, le 22 septembre, c'est à nouveau le moment, dans 46 pays et dans plus de 2000 municipalités : La journée sans voiture sera célébrée dans le cadre de la semaine de la mobilité. Ce jour-là, les gens appellent les automobilistes à laisser leur voiture derrière eux et à se déplacer à vélo ou en transports publics.
Pas de péage urbain, pas de réduction du trafic et certainement pas de zone à zéro émission : la coalition de gauche de Berlin n'a pas réussi à trouver un accord sur l'adaptation de la loi sur la mobilité. Ainsi, ni le trafic ni la qualité de l'air ne changeront probablement dans la capitale.
La maire de Paris a déclaré la guerre aux voitures depuis un certain temps déjà. La zone à faibles émissions devient de plus en plus stricte et interdira bientôt l'accès aux véhicules diesel les plus récents. En outre, de plus en plus de zones interdites aux voitures et des pistes cyclables sont créées. La dernière décision : la quasi-totalité de Paris va devenir une zone 30 km/h.
Les citoyens font souvent obstacle aux projets visant à réduire le nombre de voitures dans les centres-villes. Ce n'est que lorsque les effets positifs de ces projets deviennent apparents que les opinions changent. Des péages urbains et des zones piétonnes ou sans voiture ont déjà été introduits dans de nombreuses villes européennes. Aujourd'hui, les citoyens sont de plus en plus convaincus. En Allemagne, les politiciens sont souvent trop hésitants.
20 millions de vélos pour un air pur. Cette idée pourrait rendre l'air de la Chine plus propre. Une société de location de vélos fournit des vélos qui filtrent l'air ambiant pendant leur utilisation. L'idée est de faire enfin quelque chose contre le mauvais air de Pékin et des autres mégalopoles.
Depuis que la Friedrichstrasse à Berlin a été fermée à la circulation automobile, la qualité de l'air dans cette rue et ses environs s'est considérablement améliorée. L'organisation environnementale DUH appelle donc à la création de zones sans voiture dans d'autres villes et régions. Toutefois, la raison de cette amélioration pourrait également être la pandémie.
Bon marché, rapide et facile. C'est ainsi que les Allemands aiment leur mobilité. Mais beaucoup ne se soucient pas de savoir si c'est aussi bon pour le climat. Ainsi, bien que beaucoup de gens réclament une plus grande protection du climat, ils ne veulent pas commencer par leur propre voiture.
