Pour compenser le rétablissement de la circulation automobile sur la Friedrichstraße toute proche, la capitale allemande ouvre demain la Charlottenstraße au trafic cycliste. Des modifications futures dans le cadre d'un plan de mobilité plus large pour le centre-ville de Berlin ne seraient pas non plus encore à exclure.
Pour les uns, les zones de rencontre sont un moyen éprouvé de lutter contre un trafic automobile trop important dans le quartier. Pour d'autres, c'est le meilleur moyen de rendre impraticables les rues environnantes, généralement plus petites, car les voitures s'y engouffrent par la suite. Un vélo peut permettre de se déplacer plus rapidement, mais ils ne peuvent pas non plus rouler comme bon leur semble.
Après un peu plus de deux ans de blocage des voitures dans la Friedrichstraße à Berlin, les voitures ont à nouveau la voie libre entre la Leipziger Strasse et la Französischer Strasse. Ainsi en a décidé le tribunal administratif de Berlin.
Le passage aux véhicules électriques est un bon choix, mais pas le seul, pour un transport respectueux du climat. Les vélos et les transports en commun s'établissent également dans le cadre du tournant de la mobilité, car de plus en plus d'Allemands renoncent à leur propre voiture - y compris les voitures électriques.
Les niveaux de pollution de l'air dans la capitale restent exorbitants. La maire de Paris en est consciente et veut y mettre un terme.
Une étude montre que la voiture ne perd pas sa position de moyen de transport préféré. L'achat d'une voiture électrique est envisageable, mais le train et les transports en commun manquent encore d'attractivité.
Le gouvernement norvégien incite ses citoyens à utiliser davantage les transports en commun. Pour ce faire, les subventions pour les voitures électriques doivent être supprimées. D'autres pays vont-ils suivre?
A Berlin, on essaie de faire reculer la voiture et de donner plus de place au vélo. Toutes les tentatives ne sont pas couronnées de succès : dans la Friedrichstrasse, on veut désormais bannir les vélos tout comme les voitures. En outre, les rues autour de la Graefestrasse à Kreuzberg doivent être interdites aux voitures.
Le tournant de la mobilité n'est pas gratuit. Ce n'était donc qu'une question de temps avant que l'on essaie de faire payer les cyclistes. Après tout, on aménage de plus en plus de pistes pour les vélos, on installe des bornes de recharge pour les vélos électriques et on construit des parkings.
Mannheim bannit les voitures du centre-ville, mais pour l'instant seulement à titre expérimental. Il s'agit de créer plus d'espace pour les piétons et les cyclistes et de libérer la ville du bruit et des gaz d'échappement.
