Depuis que la Friedrichstrasse à Berlin a été fermée à la circulation automobile, la qualité de l'air dans cette rue et ses environs s'est considérablement améliorée. L'organisation environnementale DUH appelle donc à la création de zones sans voiture dans d'autres villes et régions. Toutefois, la raison de cette amélioration pourrait également être la pandémie.
La zone environnementale d'Erfurt dans l’est de l’Allemagne, c'est de l'histoire ancienne. Étant donné que les niveaux de particules se sont considérablement améliorés ces dernières années, le tribunal administratif supérieur a fait droit à la plainte d'un chauffeur de taxi d'Erfurt. Une victoire au détriment de la santé.
Des véhicules à émissions nulles sur la route, alimentés par l'électricité, l'hydrogène et le solaire : voilà à quoi ressemble l'avenir. Nous l'associons également à l'idée d'un air pur, de véhicules silencieux et de villes vertes. Mais la mobilité futuriste s'accompagne d'une nouvelle ère de pollution atmosphérique. Et il n'est toujours pas réglementé.
Le trafic aérien et maritime en Europe représente un volume énorme, tant dans le secteur du tourisme que dans celui de la logistique. Dans les ports (aériens) d'Europe, il y a donc de plus en plus de zones à faibles émissions et de mesures visant à améliorer la qualité de l'air. Mais la plupart du temps, seules les voitures sont concernées.
D'après les chiffres, les camping-cars FiatChrysler et VW dépassent plusieurs fois les limites d'émissions autorisées. Les politiciens restent une fois de plus les bras croisés.
L'abrasion des pneus, des freins et de la route crée beaucoup de microplastique. Ces substances s'accumulent non seulement dans le sol et l'eau, mais sont également libérées dans l'air, où elles sont absorbées par les humains par l'intermédiaire des voies respiratoires. Ainsi, outre les particules, les microplastiques doivent également être réglementés le plus rapidement possible. Pourrait-on bientôt créer des zones environnementales pour lutter contre les petites particules de plastique ?
Les tests stricts d'émissions pour les véhicules diesel seront reportés de deux ans en Allemagne. En fait, les nouvelles procédures de mesure ont été annoncées pour l'année 2021. L'organisation environnementale Deutsche Umwelthilfe (DUH) se plaint que le ministère des transports ne fait pas assez pour lutter contre les diesels polluants sur les routes et protège ainsi l'industrie automobile.
Les microplastiques et les particules sont libérés dans l'environnement en grandes quantités par l'abrasion des pneus et pénètrent ainsi dans les sols et les masses d'eau. Les effets des microplastiques sur les écosystèmes locaux sont encore mal connus. Les experts appellent à une meilleure technologie de collecte et à des concepts de circulation plus stricts pour réduire l'impact environnemental.
Alors que la nouvelle norme Euro 7 était déjà considérée comme la fin de facto du moteur à combustion interne, elle pourrait maintenant être rendue beaucoup plus conviviale pour l'industrie. Les mesures actuelles de l'ADAC donnent également à l'industrie automobile des raisons de se réjouir. En raison du renforcement des réglementations dans les zones environnementales européennes, il est néanmoins probable que le moteur à combustion interne disparaisse progressivement dans un avenir proche.
Les particules fines sont nocives pour la santé. Mais il n'existe pas de valeurs limites et de mesures uniformes. L'OMS pourrait changer cela en établissant une définition mondiale des PM2,5. L'ajustement des niveaux impliquerait également davantage de zones à faibles émissions.
