Ces dernières années, le nombre de voitures immatriculées dans l'Eurométropole n'a cessé d'augmenter. Mais pour la première fois depuis 2015, la région a enregistré un net recul entre 2022 et 2023. Le nombre de voitures a baissé de 2,83 %, selon les chiffres du ministère de la Transition écologique. Cette baisse est particulièrement visible à Strasbourg.
Les voyageurs qui se rendent à Strasbourg ont depuis peu une bonne nouvelle à se mettre sous la dent. La présidente de l'Eurométropole a décidé de suspendre toutes les amendes liées à la zone ZFE et justifie cette décision par l'amélioration de la qualité de l'air. Pia Imbs a déclaré : "Il n'y aura plus d'amendes pour la zone environnementale. La qualité de l'air s'est améliorée. Malgré cette décision, la zone environnementale est maintenue pour des raisons pédagogiques.
Dans un récent rapport, la Cour des comptes européenne (CCE) a constaté que les émissions de CO2 des voitures particulières dans l'UE n'ont pas diminué malgré des règles plus strictes et des objectifs moyens plus élevés. Le rapport conclut que si les voitures électriques pourraient contribuer de manière importante à la réduction des émissions, leur part n'augmente pas assez rapidement pour faire une différence significative.
C'est un sujet dont on parle souvent, mais qui n'est jamais vraiment résolu : La pollution de l'air dans les stations de métro. Est-elle dangereuse pour la santé ? Une récente étude menée dans le métro parisien par Ile-de-France Mobilités (IDFM) et Airparif a dressé un panorama détaillé de la pollution dans le métro et le Réseau Express Régional (RER) et a identifié trois stations présentant des niveaux de pollution inquiétants.
La décision du Parlement européen de réduire de manière significative les émissions de CO2 des véhicules utilitaires a des répercussions importantes sur les zones environnementales et la qualité de l'air. Les objectifs ambitieux prévoient que les nouveaux bus urbains ne produisent aucune émission d'ici 2035. Par rapport à 2019, leurs émissions devraient déjà être réduites de 90 % d'ici 2030. Pour les camions et les autocars, les émissions seront réduites de 90 d'ici 2040.
Il y a quelques jours, l'Agence fédérale allemande pour l'environnement a mis en garde contre une 'très mauvaise' qualité de l'air dans de nombreux endroits de l'est de l'Allemagne, causée par une combinaison de courants d'air d'est et d'une situation météorologique anticyclonique stable. Cette situation d'inversion météorologique a entraîné une accumulation accrue des polluants atmosphériques et une dégradation considérable de la qualité de l'air. Devrions-nous finalement réintroduire davantage de zones environnementales?
La pollution de l'air à Berlin a atteint un niveau alarmant. L'indice de qualité de l'air (IQA) se classait le 06 décembre 2023 dans une zone dangereusement élevée. Une triste réalité qui nous fait prendre conscience des effets catastrophiques de nos décisions politiques. Cette ville, qui voulait autrefois briller par la construction de pistes cyclables, de nombreux espaces verts et de zones piétonnes, a pris un autre chemin et étouffe de plus en plus sous le smog automobile.
Les automobilistes toulousains doivent se préparer à des changements drastiques. Actuellement, plus de la moitié des rues de la ville sont déjà limitées à 30 km/h. L'année prochaine, ce sera 85% !
À partir de cette semaine, vous pourrez découvrir de nouveaux produits dans notre boutique : l'autocollant "VI" - "Véhicule sûr EURO VI" et l'autocollant "L" - "Véhicule peu bruyant" permettent d'identifier les véhicules disposant de droits spéciaux et aident par exemple aux passages de frontière. Depuis quelque temps déjà, nous proposons également l'autocollant "Angles Morts". Celui-ci est obligatoire en France pour le marquage des véhicules présentant des angles morts.
Le secteur des camions doit devenir climatiquement neutre ! Les constructeurs ont qualifié de "très ambitieuse" la décision de l'UE du lundi 16 octobre, qui fixe le calendrier de la décarbonisation des camions dans l'UE. Ils critiquent le fait que l'UE doit également créer les conditions cadres pour que la décarbonisation puisse réussir.
