New York : des "shérifs privés" contre les pollueurs de l'air
New York en a assez des chauffeurs de camion qui restent là, le moteur en marche, à polluer l'air. Toute personne qui dénonce un tel véhicule reçoit une somme d'argent.
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Zone environnementale : des contraventions pour les réfugiés ukrainiens
Depuis plus de dix ans, il faut un macaron pour les particules fines dans le centre-ville de Hanovre si l'on y circule avec sa voiture. Les habitants de Hanovre le savent, mais pas les réfugiés d'Odessa, au bord de la mer Noire. Un couple de réfugiés avec un enfant vient de recevoir une amende à Hanovre parce qu'ils n'avaient pas la vignette écologique adéquate sur leur voiture.
Prochaine arnaque : les nouveaux péages pour les voitures et les camions
Le calcul est très simple : si de plus en plus de voitures à combustion sont retirées de la circulation et que de plus en plus de conducteurs optent pour des véhicules électriques, les recettes fiscales générées par la vente d'huile minérale diminueront. D'ici 2030, ces revenus diminueront même d'environ 50 % par rapport à 2020. En chiffres concrets : Les recettes diminuent de 13 milliards d'euros.
Plus de 200 voitures empruntent le Jungfernstieg fermé à la circulation
Depuis la mi-octobre 2020, le Jungfernstieg, sur le Binnenalster de Hambourg, est fermé à la circulation. Mais de nombreux automobilistes continuent d'ignorer cette interdiction.
Col du Brenner : coûts élevés pour les vieux véhicules
Le gouverneur de la province du Tyrol du Sud a présenté au gouvernement de Rome un concept visant à réorganiser le trafic de transit via le Brenner. Le système numérique doit rendre le trafic plus écologique et l'air plus propre.
La face cachée des voitures électriques
Au cours des cinq dernières années, plusieurs pays de l'UE ont tenté de faire en sorte que l'ensemble de la chaîne de valeur d'une production soit compatible avec les droits de l'homme et la protection de l'environnement. En mars 2021, le Parlement européen a approuvé un rapport visant à imposer le devoir de diligence également aux entreprises de moins de 1000 employés. Ceci est considéré comme une invitation à la Commission européenne à élaborer une loi correspondante.
Les amendes en Allemagne sont trop faibles
Lorsque l'on compare les amendes infligées aux contrevenants au code de la route en Europe, il est frappant de constater à quel point le montant des amendes est faible en Allemagne. Cela s'applique également à l'entrée non autorisée dans les zones environnementales ou autres routes fermées. Dans le passé, il y avait même un point à Flensburg pour cela, mais il a été supprimé entre-temps, car la sécurité routière des usagers n'est pas considérée comme étant en danger. Néanmoins, la question se pose de l'efficacité des zones environnementales lorsque, d'une part, il n'y a pratiquement aucun contrôle et, d'autre part, les amendes sont rarement perçues.
Autriche : des zones environnementales plus strictes pour tous les camions et voitures
Le plan climatique actuel de l'Autriche ne suffira pas à atteindre les objectifs de l'UE d'ici à 2030 et donc à réduire les émissions de CO2 de 7 %. On discute maintenant de l'opportunité de renforcer les règles des zones environnementales. Ensuite, par exemple, seuls les camions immatriculés à partir de 2020 seraient autorisés au Tyrol. Mais cela ne suffira pas pour lutter contre la pollution atmosphérique. Une solution serait d'étendre les règles à d'autres catégories de véhicules, comme les voitures particulières.
Zones à faibles émissions pour les taxis - seuls les taxis électriques sont autorisés
C'est un choc pour les chauffeurs de taxi de Leipzig et un signe avant-coureur pour le secteur des taxis : à la mi-octobre, la ville de Leipzig a annoncé son objectif de convertir entièrement la flotte de taxis de la ville en véhicules électriques ou au moins hybrides d'ici 2025. Cette solution rapide n'a pas été couronnée de succès, mais elle montre ce qui nous attend dans un avenir proche.
L'air de Berlin est de plus en plus pur
L'air de Berlin a été chanté, mais c'était il y a longtemps. Et à l'époque, c'était loin d'être sale. Mais il y a des raisons d'espérer. Comme cela a été mesuré, il n'a jamais été aussi propre depuis le début des mesures en 1975. De nouvelles limites, cependant, pourraient s'avérer être un défi.
