Les voitures se heurtent de plus en plus à des interdictions de circulation et l'électromobilité s'impose comme une forme durable de mobilité future. Les zones environnementales, qui réduisent et empêchent les émissions locales, pourraient-elles alors perdre de leur importance ? Peu probable, car les gaz d'échappement des moteurs ne sont pas les seuls facteurs de dégradation de l'environnement liés aux voitures.
Düsseldorf prévoit d'introduire des interdictions de circulation dans le centre-ville et invite également d'autres villes de Rhénanie-du-Nord-Westphalie à miser sur des mesures vertes pour réduire le trafic et les émissions. Dortmund et Bochum, par exemple, vont-elles aussi créer des zones sans voitures dans le centre-ville?
La zone environnementale déjà active ne suffit pas à maintenir les émissions à un niveau bas dans les rues de Lyon. Ainsi, une zone environnementale plus étendue devrait entrer en vigueur début 2024 et interdire l'accès à la ZFE à tous les véhicules sans vignette - ou avec une vignette 5. La ville présentera ses plans dans les prochains mois.
Le renforcement de la réglementation des zones environnementales dans le centre-ville, qui a fait l'objet de longues discussions, a déjà permis d'améliorer la qualité de l'air quelques jours après son entrée en vigueur. La concentration de dioxyde d'azote a diminué de 27% au point de mesure situé près de la très fréquentée Hope Street. Malgré les critiques, le règlement vert permettra-t-il de lutter efficacement contre la pollution de l'air à Glasgow?
La suppression de la voie VAO sur l'autoroute Ma-19 et de la limitation de vitesse figure en tête de l'agenda du maire PP nouvellement élu. La construction prévue d'une ligne de tramway vers l'aéroport est également désormais compromise. Les mesures de transport visant à protéger le climat devront à l'avenir compter avec des vents contraires massifs sur l'île.
Depuis hier, la plupart des véhicules à combustion - y compris les taxis - ne peuvent plus entrer dans la zone écologique de Glasgow sans être sanctionnés. Une conversion verte de la branche ne serait plus à reporter. Toutefois, la ville doit proposer des solutions de mobilité alternatives et sûres afin de compenser l'éviction de milliers de taxis.
Les gaz d'échappement des moteurs ne sont pas la seule source de pollution de l'environnement et de l'air dans les transports. Les émissions non domestiques, comme ce que l'on appelle l'usure des freins et des pneus, sont également source de préoccupation - et poussent l'Union européenne et l'industrie automobile à chercher des solutions plus durables. La norme d'émission Euro7 prévue pour 2025 devrait bientôt réglementer les émissions de particules et de microplastiques des pneumatiques - et garantir que même les voitures équipées de moteurs propres puissent contrôler les émissions polluantes des pneus et des freins. Mais les projets de l'UE sont vivement critiqués.
Le 1er juin, des règles plus strictes en matière de zones environnementales entreront en vigueur dans la ville écossaise de Glasgow. Mais cette nouvelle mesure suscite déjà des doutes. En effet, des rapports indiquent que la zone environnementale plus stricte pourrait entraîner une augmentation du trafic dans d'autres quartiers de la ville - et donc déplacer les émissions nocives pour le climat au lieu de les réduire.
C'est la conclusion de l'Office fédéral de l'environnement (UBA) - qui s'inquiète du fait que les chauffages au bois et les foyers émettent trop de particules fines en fonctionnement. Selon un projet de loi du cabinet fédéral, le chauffage au bois pourrait à l'avenir n'être autorisé que de manière limitée.
La qualité de l'air s'améliore et les villes répondent en supprimant les interdictions de circulation qui réduisent les émissions. Mais même là où aucune zone environnementale ne régule le trafic, des instruments de protection de l'environnement pourraient bientôt être mis hors service. Kiel examine les plans de démantèlement du filtre à air du Theodor-Heus-Ring.
