Les microplastiques et les particules sont libérés dans l'environnement en grandes quantités par l'abrasion des pneus et pénètrent ainsi dans les sols et les masses d'eau. Les effets des microplastiques sur les écosystèmes locaux sont encore mal connus. Les experts appellent à une meilleure technologie de collecte et à des concepts de circulation plus stricts pour réduire l'impact environnemental.
Alors que la nouvelle norme Euro 7 était déjà considérée comme la fin de facto du moteur à combustion interne, elle pourrait maintenant être rendue beaucoup plus conviviale pour l'industrie. Les mesures actuelles de l'ADAC donnent également à l'industrie automobile des raisons de se réjouir. En raison du renforcement des réglementations dans les zones environnementales européennes, il est néanmoins probable que le moteur à combustion interne disparaisse progressivement dans un avenir proche.
Après que la zone d'émission zéro de la ville de Berlin a récemment connu un échec cuisant, car elle est illégale selon les avis d'experts, les Berlinois veulent maintenant s'attaquer au problème de l'eau à la place. Le plus grand lac de la capitale va devenir une zone environnementale, où seuls les bateaux hybrides et électriques seront autorisés à partir de 2025. Les critiques sont vives.
Les prochaines années sont d'une importance capitale pour le climat mondial. Pour respecter l'accord de Paris sur le climat, nous devons agir rapidement. Les zones d'émission zéro sont une mesure permettant d'améliorer l'air dans nos villes. Mais la voiture électrique peut difficilement améliorer notre bilan CO₂.
Les personnes qui veulent protéger le climat, hésitent à se déplacer en voiture. Ils préfèrent voyager en train : « Voyager en train, c'est protéger l'environnement », telle est l'image que s'est donnée la Deutsche Bahn, la SCRF allemande. Mais les locomotives diesel et l'énergie nucléaire donnent une image différente du chemin de fer.
Les particules fines sont nocives pour la santé. Mais il n'existe pas de valeurs limites et de mesures uniformes. L'OMS pourrait changer cela en établissant une définition mondiale des PM2,5. L'ajustement des niveaux impliquerait également davantage de zones à faibles émissions.
De minuscules particules provenant des gaz d'échappement et d'autres processus de combustion peuvent pénétrer profondément dans les poumons et causer des dommages dans tout le corps. Des recherches récentes montrent qu'ils attaquent également le cerveau et réduisent les performances cognitives. En outre, les radicaux libres d'oxygène formés dans les particules sont extrêmement dangereux.
De nombreuses villes d'Europe ont entrepris de lutter contre la pollution atmosphérique. Dans certains pays, cependant, l'air reste très mauvais. En particulier en ce qui concerne les particules, les villes sans zones à faibles émissions ont des résultats extrêmement médiocres. Mais même ceux qui ont introduit des restrictions de circulation continuent de lutter contre les polluants.
De nombreux pays de l'Union européenne réclament la fin des voitures diesel et à essence. Ils veulent que l'UE fixe une date concrète qui mettrait fin à la vente de nouvelles voitures équipées de moteurs à combustion interne. L'Allemagne reste en dehors du débat.
Les pots catalytiques pour les voitures diesel étaient destinés à mettre les anciens véhicules à la norme Euro 6. Avant même que le développement ne commence, les experts ont averti que la modernisation serait trop complexe et trop coûteuse sur le plan technique. Les associations environnementales et les Verts ont néanmoins insisté sur cette technologie.
