Depuis l'introduction de la zone à faibles émissions à Bruxelles en janvier 2018, le nombre de véhicules diesel a considérablement diminué. La situation est toutefois bien différente en France, où la première zone à faibles émissions a été introduite en 2015.
Lorsque le gaz naturel est extrait et traité, une grande quantité de gaz s'échappant est brûlée. Cela libère plus de CO2 dans l'air que les émissions de C02 produites par toutes les voitures de l'UE.
Les voitures de société polluantes sont trop subventionnées, déplorent l'Öko-Institut de Fribourg et le groupe de réflexion Agora Verkehrswende. Selon les calculs des instituts, les subventions versées par les contribuables allemands pour les voitures de société à usage privé représentent jusqu'à six milliards d'euros par an. Étant donné que ce sont principalement des véhicules énergivores à forte puissance motrice qui sont achetés par les entreprises pour leurs employés, cela complique inutilement la transition en matière de transport.
L'Association fédérale des taxis et voitures de location (BVTM) a présenté un plan visant à électrifier 80 % de la flotte de taxis d'ici 2030. Le document, intitulé Feuille de route fédérale eTaxi, est axé sur la promotion, l'exigence et la mise en réseau.
Les effets de la pollution atmosphérique n'endommagent pas seulement le corps, mais aussi le psychisme. C'est ce que révèle une étude belge. Plus de personnes vont chez le médecin ou prennent un congé de maladie lorsque la pollution atmosphérique augmente.
Dans l'ensemble, les services de conduite sont considérés comme respectueux de l'environnement car ils utilisent souvent des modèles de véhicules plus récents et donc plus économiques que les utilisateurs privés avec leur voiture. Des chercheurs de l'université Carnegie Mellon de Pittsburgh (États-Unis) viennent de découvrir qu'ils sont loin d'être aussi propres. Ceci est principalement dû aux trajets à vide, pour lesquels beaucoup de carburant est consommé sans bénéfice économique.
Il y a deux ans, une étude du gouvernement néerlandais a conclu que le GPL présentait peu d'avantages par rapport au diesel. À l'époque, l'organisation européenne de défense de l'environnement Transport & Environment (T&E) appelait déjà à une remise en question. Une deuxième étude vient d'être publiée.
La rumeur selon laquelle les voitures électriques brûlent plus vite que les moteurs à combustion ne cesse de circuler sur Internet. Différents tests permettent de déterminer si les voitures électriques présentent un risque accru d'incendie. Une fois qu'une voiture électrique est en feu, il est compliqué de l'éteindre.
Les Allemands ne veulent pas renoncer à la voiture. Plus de la moitié d'entre eux sont contre les centres-villes piétonnes. Même parmi les jeunes, qui ont tendance à être plus favorables à la réduction du trafic automobile, il n'y a pas de majorité en faveur de l'interdiction du trafic automobile.
Les voitures électriques émettraient beaucoup plus de CO2 que prévu. Selon de nouvelles estimations, ils seraient encore plus nocifs pour le climat que les véhicules diesel et à essence. Les experts parlent déjà du scandale de la voiture électrique.
