Dans sa dernière décision de l'année, la Cour de justice de l'Union européenne (CJUE) refuse le droit à l'indemnisation. Le droit d'agir en justice pour demander des mesures pour améliorer l'air reste toutefois confirmé - au grand soulagement des citoyens et des organisations environnementales.
Il s'agit parfois de petites voitures, parfois d'énormes camions. Mais il s'agit toujours de véhicules à combustion et de techniques permettant de dissimuler leurs émissions nocives. L'enquête sur le Dieselgate se poursuit avec la Deutsche Umwelthilfe, qui ajoute une nouvelle pièce au puzzle.
Avec la Cour de justice de l'UE et le jugement sensationnel contre les dispositifs d'invalidation, le scandale du diesel n'est toujours pas prêt de prendre fin. Des interdictions de circulation pour tous les diesels sans AdBlue suivront-elles ? En attendant, la DUH demande le rappel des véhicules concernés.
Après une longue procédure, la ville aurait adopté de nouvelles mesures de circulation dans le cadre du plan de protection de l'air : Une zone environnementale élargie et renforcée afin de protéger l'environnement et la santé des citoyens contre les niveaux de pollution transfrontaliers.
Il existe trois zones à faibles émissions en Belgique, à savoir dans la capitale Bruxelles, ainsi qu'à Anvers et à Gand. Les trois zones à faibles émissions sont permanentes. Les véhicules doivent être enregistrés pour avoir accès à la zone. Les véhicules belges et néerlandais sont exemptés. Ils sont inscrits directement dans le registre lors de l'immatriculation du véhicule. Il existe deux enregistrements différents pour les trois zones environnementales. Ils ont également des réglementations différentes.
Il n'y aura pas d'interdiction de rouler au diesel à Düsseldorf. Des feux de signalisation dits « intelligentes » et des zones 30 doivent à l'avenir réguler la circulation dans la ville rhénane. L'accent doit également être mis sur la circulation des bus et des vélos. Cela signifie que le dernier conflit concernant l'interdiction de rouler au diesel en Rhénanie-du-Nord-Westphalie a été réglé.
À la suite de l'arrêt historique de la Cour de justice des Communautés européennes, l'Allemagne doit agir rapidement pour lutter contre la pollution atmosphérique excessive. Pendant des années, l'État n'a pas pris le droit européen au sérieux et a mis ses citoyens en danger. Les restrictions de circulation pour les diesels pourraient être une option.
Depuis que la Friedrichstrasse à Berlin a été fermée à la circulation automobile, la qualité de l'air dans cette rue et ses environs s'est considérablement améliorée. L'organisation environnementale DUH appelle donc à la création de zones sans voiture dans d'autres villes et régions. Toutefois, la raison de cette amélioration pourrait également être la pandémie.
En Espagne, elle vient d'être adoptée, en France la mesure est en place depuis longtemps : la limitation de vitesse à 30 km/h dans les villes et villages. Cette mesure peut réduire considérablement le nombre de décès dus à la circulation et la pollution atmosphérique. L'OMS y est également favorable. En Allemagne, l'idée tombe dans l'oreille d'un sourd.
D'après les chiffres, les camping-cars FiatChrysler et VW dépassent plusieurs fois les limites d'émissions autorisées. Les politiciens restent une fois de plus les bras croisés.
