Il n'y a pas qu'en Europe que l'on a reconnu que les restrictions de la circulation sont nécessaires pour réduire les émissions polluantes. Dans le monde entier, de nouvelles règles et restrictions sont introduites pour contribuer à réduire la part des émissions polluantes mortelles et, surtout, pour mieux protéger la population des villes.
Depuis le 1er janvier 2021, une interdiction nocturne des camions diesel est en vigueur dans la province autrichienne du Tyrol. Un rapport d'experts de l'université d'Innsbruck vient d'établir clairement que cela est contraire aux règles de l'UE.
Malgré l'amélioration de la qualité de l'air, de nombreuses villes allemandes sont toujours menacées d'interdire la circulation des véhicules diesel. Il est également à craindre que l'abaissement de la valeur limite de poussière ultrafine par l'OMS n'oblige encore plus de villes à instaurer des interdictions de circulation.
Il y a deux ans, une étude du gouvernement néerlandais a conclu que le GPL présentait peu d'avantages par rapport au diesel. À l'époque, l'organisation européenne de défense de l'environnement Transport & Environment (T&E) appelait déjà à une remise en question. Une deuxième étude vient d'être publiée.
Un nouveau règlement sur la vente des voitures d'occasion pourrait signifier qu'elles doivent être mises au rebut. Une directive européenne est prévue pour classer les voitures d'occasion dont la classe d'émission de gaz d'échappement est inférieure à Euro 5 comme des déchets. Il sera donc de plus en plus difficile, voire impossible, de les vendre dans les pays pauvres.
En Autriche, il existe sept zones environnementales et une zone de protection contre le bruit. Au Burgenland, en Basse et Haute-Autriche, en Styrie et à Vienne, la zone s'applique aux camions uniquement, et à tous les types. Qu'il s'agisse de camionnettes, de camions de moins ou de plus de 3,5 tonnes : Toutes les classes de camions, c'est-à-dire N1, N2, N3, sont concernées par l'interdiction de circuler, du moins ceux qui ne répondent pas à la norme Euro 3.
Il voulait être si respectueux du climat : Mais la prime que le ministre fédéral des transports Andreas Scheuer a promise et versée pour l'achat d'un nouveau camion n'a aucun effet positif réel sur le climat. Les critiques se plaignent que cet argent aurait pu être mieux investi dans la protection du climat.
Il existe quatre zones à faibles émissions au Danemark. Elles sont situées dans la capitale Copenhague, ainsi qu'à Aalborg, Aarhus et Odense. Toutes ces zones à faibles émissions sont valables en permanence et concernent les bus, camionnettes et camions diesel, c'est-à-dire les véhicules des classes M2 et M3 ainsi que N1, N2 et N3. Alors que jusqu'au milieu de l'année dernière, il existait encore des badges environnementaux avec lesquels les véhicules devaient être marqués, il y a maintenant l'enregistrement et les contrôles électroniques.
Les constructeurs de camions accélèrent le rythme du passage à des systèmes d'entraînement alternatifs. Ils sont beaucoup plus ambitieux que les politiciens. Ils espèrent maintenant des incitations de la part du gouvernement pour que les clients suivent effectivement le mouvement.
