Un vent de fraîcheur souffle sur la métropole berlinoise - et c'est à prendre au pied de la lettre. Le nouveau plan de protection de l'air de l'administration environnementale montre que l'air de la capitale devient plus propre, plus venteux et oui, plus cher. Mais qu'est-ce que cela signifie pour les habitants et qu'est-ce que tout cela a à voir avec les nouvelles valeurs limites de l'UE?
Le constructeur américain de voitures électriques Tesla semble naviguer en eaux troubles. La Gigafactory de Grünheide, dans le Brandebourg, fait l'objet d'attaques massives. On lui reproche des rejets excessifs de substances toxiques dans la nappe phréatique. La crainte pour la qualité de la nappe phréatique est grande, les habitants de la région sont profondément inquiets.
Dans son effort constant pour protéger la santé de ses citoyens et l'environnement, l'Union européenne a introduit un nouveau cadre réglementaire pour la qualité de l'air. Un accord a été trouvé après d'intenses négociations entre le Parlement européen et les représentants des États membres : Les valeurs limites pour différents polluants atmosphériques, dont les particules fines, le dioxyde d'azote et le dioxyde de soufre, doivent être considérablement réduites d'ici 2030. Cette réforme a des répercussions importantes sur les zones environnementales en Europe.
Paris se prépare à accueillir les Jeux olympiques de 2024 tout en prenant des mesures pour améliorer la qualité de l'air et la sécurité routière. Et comment ? En reportant l'introduction d'une zone à trafic limité (ZTL) dans le centre-ville à après les Jeux. Une mesure qui tient compte à la fois des exigences logistiques de cet événement majeur et de l'engagement de la ville en faveur d'un environnement urbain durable et sain.
Le changement climatique est l'un des défis les plus urgents de notre époque. Avec des températures et des émissions de CO2 records en 2023, l'objectif climatique de 1,5 degré semble s'éloigner de plus en plus. Dans cette situation, la technologie de capture et de stockage du carbone (CSC) est de plus en plus mise en avant. Il s'agit d'une technologie de captage et de stockage souterrain du CO2 qui a longtemps été une option plutôt théorique, mais qui prend désormais de plus en plus d'importance en raison de l'urgence d'agir pour sauver le climat.
L'amour des automobilistes pour les SUV a eu pour conséquence que la largeur moyenne des voitures en Europe a augmenté d'un demi-centimètre chaque année depuis 2001. Cette évolution pose quelques défis, notamment en termes de stationnement et de sécurité routière. Une étude de l'organisation faîtière européenne Transport & Environment montre que la moitié des voitures neuves sont désormais trop larges pour de nombreuses places de parking dans les villes européennes. Les chercheurs plaident donc en faveur d'un plafond européen pour la largeur des voitures.
Dans un récent rapport, la Cour des comptes européenne (CCE) a constaté que les émissions de CO2 des voitures particulières dans l'UE n'ont pas diminué malgré des règles plus strictes et des objectifs moyens plus élevés. Le rapport conclut que si les voitures électriques pourraient contribuer de manière importante à la réduction des émissions, leur part n'augmente pas assez rapidement pour faire une différence significative.
La ville de Guadalajara au Mexique a annoncé des plans pour créer sa première LEZ (Low Emission Zone/zone à faibles émissions). Cette mesure s'inscrit dans le cadre des efforts de la ville pour réduire les accidents de la route et les décès, diminuer les émissions de gaz à effet de serre et lutter contre la crise climatique. La zone à faibles émissions s'étendra autour du carrefour très fréquenté Ramón Corona, dans le centre historique de la ville. C'est la première fois qu'une telle tentative est menée au Mexique pour améliorer la qualité de l'air en réglementant les véhicules polluants dans une zone spécifique.
La décision du Parlement européen de réduire de manière significative les émissions de CO2 des véhicules utilitaires a des répercussions importantes sur les zones environnementales et la qualité de l'air. Les objectifs ambitieux prévoient que les nouveaux bus urbains ne produisent aucune émission d'ici 2035. Par rapport à 2019, leurs émissions devraient déjà être réduites de 90 % d'ici 2030. Pour les camions et les autocars, les émissions seront réduites de 90 d'ici 2040.
Les chantiers et le secteur de la construction en tant que tel sont de gros émetteurs de CO2, de particules fines et d'autres substances qui contribuent à la pollution de l'air dans les zones environnementales et les agglomérations en général. Mais le secteur a déjà franchi des étapes importantes sur la voie du zéro émission et de la neutralité climatique : les véhicules de chantier sont de plus en plus électriques !
