Le 22 mars 2024, le Conseil fédéral a donné son accord à l'autorisation des carburants diesel purs respectueux du climat. L'espoir de cette nouvelle ère est le HVO100, abréviation de Hydrotreated Vegetable Oil. Ce carburant, produit à partir de la transformation d'huiles végétales ou de déchets recyclables, devrait être disponible dans les stations-service allemandes à partir du 13 avril 2024.
La vue d'énormes et puissants camions sur les autoroutes européennes pourrait bientôt devenir une réalité. Le Parlement européen a récemment adopté une mesure qui pourrait permettre d'autoriser ce que l'on appelle les "méga-camions" à circuler sur les routes des pays de l'UE. Mais qu'est-ce que cela signifie pour le climat ? Ces géants peuvent-ils réellement réduire les émissions du transport de marchandises ?
L'électromobilité semble actuellement être l'avenir inéluctable du secteur. Mais alors que des entreprises comme Volkswagen prennent les devants, d'autres groupes comme BMW, Skoda, General Motors et surtout Mercedes modifient leur stratégie. Au lieu de miser exclusivement sur la propulsion électrique, ils s'orientent à nouveau davantage vers les souhaits des clients et prévoient même de faire évoluer le diesel.
En janvier 2021, Airbus mettra en service sa première pile à combustible à hydrogène zéro émission. Il s'agit d'une étape importante sur la voie du développement d'un avion fonctionnant à l'hydrogène. Avec l'ouverture d'un centre de développement des technologies de l'hydrogène en Basse-Saxe, Airbus renforce sa présence en Allemagne et souligne ses ambitions dans le domaine de l'aviation climatiquement neutre.
Le maire de Londres, Sadiq Khan, a annoncé un projet pilote visant à installer des filtres à air dans 200 des écoles les plus polluées de la ville. A première vue, cela semble être une initiative louable. Mais pourquoi fallait-il en arriver là?
La pollution de l'air nous accompagne depuis le début de l'industrialisation. Elle est surtout omniprésente dans les villes. Mais avec les progrès techniques et le déplacement des usines hors des centres urbains, la qualité de l'air s'est améliorée dans la plupart des pays prospères. L'une des principales sources de pollution de l'air, le moteur à combustion, semble être lentement remplacée par les voitures électriques. Mais les voitures électriques sont-elles vraiment l'alternative écologique qu'elles semblent être?
La crise climatique, l'un des plus grands défis de notre époque, est de plus en plus tangible et ses effets de plus en plus évidents. Paradoxalement, l'une des principales causes de l'augmentation alarmante des émissions de CO2 est le manque d'eau. Celui-ci entraîne l'assèchement des sols, qui produisent à leur tour davantage de particules fines et favorisent l'apparition de nouvelles zones environnementales.
Le 11 janvier 2024, le tribunal administratif de district de Cracovie, en Pologne, a provisoirement mis un terme au projet de zone écologique de la ville. Le projet, connu sous le nom de Clean Transport Zone (SCT), devait délimiter une partie de la ville dans laquelle seules les voitures répondant à certaines normes européennes seraient autorisées à pénétrer. Mais malgré les bonnes intentions de la municipalité, le tribunal a déclaré le projet invalide.
Ces derniers temps, le débat sur la mobilité durable s'est de plus en plus concentré sur les e-fuels. Les e-fuels, carburants synthétiques obtenus par inversion du processus de combustion, ont le potentiel d'offrir une alternative respectueuse du climat à la propulsion électrique. Toutefois, leur impact environnemental et leur bilan énergétique doivent encore être étudiés plus en détail.
La Poste autrichienne a annoncé qu'elle convertirait entièrement sa flotte de camions à l'HVO (huile végétale hydrogénée) d'ici la mi-2024. Une démarche audacieuse qui fait de l'entreprise un précurseur dans le secteur. Les progrès sont sans aucun doute impressionnants, mais ils soulèvent aussi quelques questions.
