La capitale indonésienne Jakarta veut adopter de nouvelles méthodes pour lutter contre la pollution sonore et atmosphérique : la moitié des scooters, cyclomoteurs et motos sont interdits de circulation.
En Autriche, il existe sept zones environnementales et une zone de protection contre le bruit. Au Burgenland, en Basse et Haute-Autriche, en Styrie et à Vienne, la zone s'applique aux camions uniquement, et à tous les types. Qu'il s'agisse de camionnettes, de camions de moins ou de plus de 3,5 tonnes : Toutes les classes de camions, c'est-à-dire N1, N2, N3, sont concernées par l'interdiction de circuler, du moins ceux qui ne répondent pas à la norme Euro 3.
Outre la pollution de l'air dans nos villes, la pollution sonore est également de plus en plus mise en avant. L'Autriche, la Suisse et la France montrent la voie. Dans la région autrichienne Außerfern/Tyrol, les motos bruyantes ont déjà été interdites l'année dernière sur des itinéraires particulièrement populaires dans les vallées de Tannheimertal, Hahntennjoch et Lechtal. Toute personne émettant plus de 95 décibels doit payer une amende de 220 €.
La France devient sérieuse et rend la vie difficile aux automobilistes. Depuis fin août, Paris, comme Lille et Grenoble avant elle, est limitée à 30 km/h dans le centre-ville. En outre, il y a de plus en plus de zones à faibles émissions dans notre pays.
Le parc automobile allemand est de plus en plus vieux. En moyenne, les des véhicules dans ce pays ont 9,6 ans. Le point de départ idéal pour la conversion à l'électricité - si les bonnes incitations sont créées.
Entrer dans les zones à faibles émissions sans vignette et sans immatriculation peut coûter cher. Voici un aperçu de l'ampleur des sanctions. Nous pouvons constater qu'il est payant d'entrer dans les zones environnementales bien informé et avec la bonne vignette.
Subventions à l'achat, électricité bon marché et absence de taxe sur l'essence : conduire une voiture électrique est bon marché. C'est ce que souhaitent généralement les responsables politiques afin de promouvoir les véhicules électriques. Cependant, le gouvernement perd beaucoup d'argent chaque année parce qu’il manque le taxe sur l'essence. Aux États-Unis, les conducteurs de voitures électriques sont donc désormais invités à payer.
Les citoyens font souvent obstacle aux projets visant à réduire le nombre de voitures dans les centres-villes. Ce n'est que lorsque les effets positifs de ces projets deviennent apparents que les opinions changent. Des péages urbains et des zones piétonnes ou sans voiture ont déjà été introduits dans de nombreuses villes européennes. Aujourd'hui, les citoyens sont de plus en plus convaincus. En Allemagne, les politiciens sont souvent trop hésitants.
Aux États-Unis, le groupe VW a subi une défaite juridique dans l'affaire du Dieselgate qui pourrait lui coûter des milliards. En Allemagne, les clients qui veulent intenter un procès à Daimler au sujet des fenêtres dites thermiques risquent d'être mal armés.
