< Show all posts

Scandale des émissions de gaz d'échappement : interdiction de circulation pour les camping-cars

Il existe trois zones à faibles émissions en Belgique, à savoir dans la capitale Bruxelles, ainsi qu'à Anvers et à Gand. Les trois zones à faibles émissions sont permanentes. Les véhicules doivent être enregistrés pour avoir accès à la zone. Les véhicules belges et néerlandais sont exemptés. Ils sont inscrits directement dans le registre lors de l'immatriculation du véhicule. Il existe deux enregistrements différents pour les trois zones environnementales. Ils ont également des réglementations différentes.

L'association allemande de l'environnement (DUH) appelle enfin à une action politique énergique dans le cadre du scandale des émissions des véhicules manipulés de Fiat Chrysler Automobiles. Les camping-cars répondant aux normes Euro 5 à 6c dépassent les valeurs limites, dans certains cas de manière significative, et violent donc très probablement la législation européenne. Un camping-car de Dethleffs équipé de la norme Euro 5, par exemple, présentait des valeurs d'oxyde d'azote allant jusqu'à 2 779 mg/km lors des mesures effectuées par l'Institut de contrôle des émissions (EKI) et dépassait presque 10 fois les limites légales pour cette norme d'échappement. 

L'autorité fédérale des transports motorisés (KBA) a également mené des enquêtes et a confirmé que les émissions étaient dans certains cas largement dépassées. Ils examinent déjà comment réduire les émissions des véhicules manipulés. Il est très probable que la KBA procède prochainement à des interdictions de conduire et à la mise hors service des véhicules. Les propriétaires des véhicules concernés devront alors compter avec une forte perte de valeur. 

Une lueur d'espoir : Les véhicules Euro-6d Temp de Fiat sont conformes aux exigences légales. Selon l'EKI, les tests d'un Fiat Ducato 140 Multijet ont montré que le véhicule est conforme aux spécifications avec 80 mg de NOx/km. Les propriétaires de ces véhicules n'ont donc pas à s'inquiéter d'une éventuelle interdiction de conduire. DUH exige le rappel des autres modèles et l'installation d'un convertisseur catalytique SCR avec injection d'urée, similaire à celui qui équipe les modèles 6d Temp. De cette façon, les prédécesseurs pouvaient également être sur la route de manière propre et en conformité avec les normes d'émission. 

En tout état de cause, il est grand temps que le ministre des transports Andreas Scheuer (CSU) fasse quelque chose et rappelle les véhicules pour protéger les consommateurs. Jusqu'à présent, il est resté les bras croisés dans cette affaire. Mais M. Scheuer a un devoir non seulement envers les propriétaires eux-mêmes, mais aussi envers l'ensemble de la population. Étant donné que les véhicules sont autorisés à pénétrer dans de nombreuses zones à faibles émissions en Europe et en Allemagne, mais qu'ils dépassent les réglementations applicables en matière d'émissions de gaz d'échappement, la santé des citoyens est en danger tant que M. Scheuer ne fait rien. 

En outre, les scandales liés aux émissions se répètent sans cesse, apparemment sans que les constructeurs automobiles n'en tirent les conséquences ou ne subissent réellement de dommages. Comme les politiciens n'agissent pas de manière suffisamment décisive, les acheteurs et les résidents doivent supporter les inconvénients encore et encore.