Pollution électromagnétique : où le rayonnement est-il plus élevé ?
Le rayonnement électromagnétique est aujourd'hui présent presque partout, du moins il est désormais très difficile de l'éviter complètement. Le magazine suisse K-Tipp a voulu savoir quelle était l'ampleur du rayonnement électrique émis par les voitures. Le résultat est surprenant.
En général, les appareils électriques génèrent de faibles champs magnétiques. L'OMS estime que l'électrosmog a une influence sur la santé des personnes et peut provoquer des maux de tête ou des troubles de la concentration lorsqu'elles sont exposées à une certaine quantité de rayonnement pendant un certain temps. Le rayonnement est mesuré en unité Tesla, du nom du physicien Nikola Tesla.
Normalement, le rayonnement autour des appareils électriques est si faible qu'il n'est même calculé qu'en nanotesla (nT). L'Institut allemand de biologie du bâtiment considère que des quantités supérieures à 100 nT dans les chambres à coucher sont faiblement significatives. Qu'en est-il des gros appareils comme les voitures ?
Lors d'un test avec un appareil de mesure des basses fréquences, différents modèles ont été examinés à la loupe. Il est surprenant de constater que les valeurs sont plus élevées pour les voitures à combustion que pour les voitures électriques.
Mais qu'il s'agisse d'une voiture à combustion ou d'une voiture électrique, les deux modèles de voiture émettent moins de 100 nT au niveau de la tête et des hanches. Ce n'est qu'au niveau des pieds, où se trouvent de nombreux câbles et les batteries, que les valeurs sont plus élevées, à savoir en moyenne un peu plus de 430 nT dans une voiture électrique, mais environ 50 nT de moins dans une voiture à combustion. A titre de comparaison, ces valeurs sont supérieures à 1000 nT dans les trains. Il est frappant de constater qu'une voiture Tesla présente les valeurs les plus basses de tous les véhicules, à savoir seulement 20 nT au niveau de la tête et des hanches et 100 nT au niveau des pieds.
On suppose que Tesla a particulièrement couvert toutes les parties électriques comme les batteries, les câbles et les moteurs. Cela n'est pas inhabituel et n'a qu'un rapport limité avec la protection des occupants. Car c'est justement là où il y a beaucoup de composants électriques qu'il faut bien les isoler les uns des autres pour qu'ils ne s'influencent pas mutuellement.
La crainte d'être exposé à un smog électrique massif dans un véhicule électrique est donc infondée.