Les téléphériques : La solution aux problèmes de transport ?!
L'idée n'est pas vraiment nouvelle : un téléphérique qui ne transporte pas seulement des touristes en montagne, mais aussi des navetteurs dans une grande ville. Les premiers exemples ont été fournis par Alger, Kiel, La Paz, New York et Taipei. Les planificateurs des transports en Allemagne examinent à présent dans quelles villes allemandes un funiculaire peut constituer un complément judicieux au réseau existant.
L'un des grands avantages des téléphériques est leur prix. Comparé à d'autres moyens de transport comme le tram, le métro ou le RER, un téléphérique ne coûte qu'une fraction du prix. Là où un kilomètre de métro coûte rapidement entre 300 et 500 millions d'euros, il est possible de construire un réseau complet de téléphériques et de stations pour ce montant. Il reste à prouver que ce système est réellement efficace pour le transport de personnes. Un téléphérique peut transporter 7000 personnes par heure, un métro en site propre en transporte 20 000.
Si l'on regarde les solutions de transport par câble mises en place jusqu'à présent dans le monde entier, une chose saute aux yeux : Souvent, la décision de construire repose sur la topographie particulière de la ville. En 1974, à Kiel, il s'agissait de raccourcir la distance entre un centre commercial et les parkings, à New York, il a fallu enjamber l'East River en raison du retard pris par la construction du métro. Mais la plupart du temps, la ville est située sur des collines ou dans les montagnes et les rues sont si étroites que la construction d'une ligne de tramway serait bien trop coûteuse et peu performante. C'est le cas de LaPaz, où le premier téléphérique a été inauguré en 2014, et qui compte aujourd'hui dix lignes.
Il existe également des funiculaires à Munich et à Berlin. Mais ici, ils servent plutôt à des fins touristiques et ne sont pas encore intégrés dans les transports publics. Pour que cela change, une étude de faisabilité est en cours à Munich depuis 2019. A Berlin, une telle étude sera achevée d'ici 2023. Il doit y être démontré que le transport par câble peut être un complément judicieux pour combler des lacunes, désengorger les transports publics ou prolonger ou fermer à moindre coût des lignes déjà existantes. D'autre part, les téléphériques n'empêcheraient certes pas les embouteillages, mais les passagers les survoleraient simplement au lieu de rester en bas dans le bus et d'attendre. En outre, un téléphérique ne produit pas de bruit ni de gaz d'échappement nocifs et participe donc activement à la réduction de la pollution atmosphérique d'une ville. Si l'on utilise donc un téléphérique de manière judicieuse et réfléchie, il peut améliorer considérablement le réseau de transport public.