La zone piétonne est un succès
Depuis que la Friedrichstrasse à Berlin a été fermée à la circulation automobile, la qualité de l'air dans cette rue et ses environs s'est considérablement améliorée. L'organisation environnementale DUH appelle donc à la création de zones sans voiture dans d'autres villes et régions. Toutefois, la raison de cette amélioration pourrait également être la pandémie.
Depuis août dernier, la Friedrichstrasse est fermée aux automobilistes. Par contre, une promenade avec de nombreux sièges et jardinières a été créée. Les gens doivent flâner, faire du shopping et s'attarder dans la nouvelle Friedrichstrasse. Les mesures effectuées par l'organisation Deutsche Umwelthilfe (DUH) ont montré que les niveaux de dioxyde d'azote dans la zone ont diminué d'un tiers par rapport aux données de l'année précédente. DUH y voit le signe que les zones sans voiture sont un succès et peuvent améliorer considérablement la qualité de l'air.
Cependant, il est difficile de dire si l'amélioration est réellement due uniquement à la zone piétonne, ou également à la pandémie de Corona. Étant donné que le trafic a généralement diminué à la suite de la pandémie de Corona et que moins de personnes se sont rendues dans les environs immédiats de la Friedrichstrasse pour faire leurs courses et travailler, non seulement la zone piétonne mais aussi la diminution de la mobilité pourrait avoir contribué à l'amélioration de l'air.
Le projet de promenade de la Friedrichstrasse va être prolongé jusqu'en octobre de cette année, car le succès du projet ne peut pas encore être évalué. Il ne s'agit pas seulement de l'amélioration potentielle de la qualité de l'air. De même, l'impact sur le commerce et la gastronomie ainsi que la satisfaction des visiteurs n'ont pratiquement pas pu être évalués en raison de la fermeture des magasins et de l'absence de visiteurs et de touristes au cours des six derniers mois.
Par rapport à d'autres villes comme Paris et Barcelone, Berlin et d'autres grandes villes allemandes comptent encore beaucoup moins de zones sans voiture. Le gouvernement allemand hésite encore trop à introduire de tels projets, du moins temporairement, afin de convaincre directement les citoyens de l'amélioration de la qualité de vie et de la santé. D'autres projets, tels que le projet autour de la Wrangelstrasse à Berlin, partiellement sans voiture, suscitent encore des avis partagés de la part des riverains. Bien sûr, parallèlement à l'interdiction des voitures, il faut proposer des offres alternatives telles que l'amélioration des transports publics et le développement des pistes cyclables. Sinon, les zones piétonnes ne feront que créer davantage de congestion dans les rues avoisinantes et donc de pollution atmosphérique, ainsi que de la frustration parmi les habitants.
Dans quelques mois, nous verrons ce que les habitants de Berlin pensent du projet de promenade de la Friedrichstrasse et si la qualité de l'air a réellement été améliorée par la zone sans voiture. Si la promenade est accueillie positivement, elle pourrait faire office de pionnier pour d'autres zones sans voiture à Berlin et ailleurs.