Des années après l'éclatement du scandale des gaz d'échappement, la procédure pénale contre Stadler, alors patron du groupe Audi, et deux autres accusés pourrait arriver à son terme. Les responsables auraient su depuis longtemps que le post-traitement des gaz d'échappement pouvait être illégal. Ils devront désormais s'attendre à des peines de prison et des amendes.
Trop souvent, selon les rapports de police, les catalyseurs des voitures à essence et diesel sont volés en raison de l'augmentation du prix des métaux qu'ils contiennent. Un problème pour le malheureux propriétaire de la voiture, mais aussi pour l'environnement. Car le potentiel de pollution des voitures sans catalyseur peut être extrême.
C'est à nouveau le moment de se rassembler autour d'un feu de Pâques pour saluer l'arrivée du printemps. Mais il y a manifestement aussi des conséquences négatives à cette tradition. Le coupable? Outre la fumée et les particules de suie, certainement les poussières fines produites lors de la combustion - et leurs effets sur l'environnement et la santé.
Pas un phénomène isolé - Plus de 8 millions de voitures seraient impliquées, au moins indirectement, dans l'utilisation de dispositifs d'invalidation illégaux pour manipuler les gaz d'échappement. C'est ce qui ressort d'une étude récente de l'ICCT, qui a pu analyser les émissions réelles de nombreux véhicules sur la route. Que signifie donc cette évolution du scandale du diesel pour le marché automobile et la politique nationale et internationale de l'environnement et des transports? Y aura-t-il bientôt - en Allemagne et dans le reste de l'Europe - des zones environnementales étendues et des interdictions de circulation renforcées pour toutes les catégories de diesel concernées?
Dans le cadre de la transition des transports, les e-fuels sont de plus en plus souvent pris en compte - par exemple dans le cadre de la stratégie visant à rendre plus durables les véhicules à combustion encore en circulation après 2035. Mais quel est leur impact réel sur la qualité de l'air et le climat? Et que signifierait leur approche après l'élimination des véhicules à combustion pour l'environnement et les mesures de transport visant à protéger le climat?
Moins de voitures et de trafic motorisé, plus d'espace pour les citoyens et l'environnement - les centres-villes sans voitures devraient à l'avenir faire la différence à Berlin et Stuttgart, mais aussi dans la capitale française Paris, et préparer les métropoles à un tournant vert en matière de transports. Les fameuses ZTL trouvent leur place dans un nombre croissant de pays.
Le 1er janvier 2024, le péage pour les camions de plus de 3,5 tonnes devrait augmenter. La coalition de l'Ampel souhaite ainsi accélérer les travaux sur le réseau autoroutier tout en soutenant financièrement le développement de l'infrastructure ferroviaire.
Le développement du transport intermodal de marchandises, clé du changement de mode de transport dans le secteur de la logistique, est freiné par des obstacles réglementaires et techniques. La Cour des comptes de l'UE critique l'absence d'un plan centralisé de développement et de promotion. Que veut faire l'UE pour rendre le transport de marchandises plus durable?
Ce n'est pas avant 2045 que la ville sera tenue d'atteindre la neutralité climatique. C'est le résultat du référendum du dimanche 27 mars, qui aurait permis de modifier la loi sur la transition énergétique du Land pour avancer les objectifs de neutralité climatique. Pas assez de Berlinois ont voté en ce sens.
Une étude apporte des résultats alarmants et montre que la plupart des véhicules diesel dissimulent en fait leurs émissions réelles grâce à un dispositif d'invalidation. Jusqu'à 150 modèles de voitures de différents constructeurs pourraient être concernés. Comment les autorités vont-elles agir? De nouvelles interdictions de circulation des véhicules diesel et des zones environnementales seront-elles introduites?
