La confusion à l'état pur ? En raison du grand nombre de voitures électriques, la ville de Munich n'a plus de combinaisons possibles de plaques d'immatriculation. C'est pourquoi l'administration introduit désormais le sigle MUC. Adieu la belle abréviation M, bonjour la bureaucratie et la confusion !
En fait, le maire vert voulait créer un véritable miracle en matière de politique des transports. "Autofrei" signifiait "pas une voiture de trop" dans la ville. Il voulait réduire les voies de circulation, quasiment supprimer les places de parking dans le centre-ville et mettre l'accent sur la circulation à pied et à vélo. Le SPD a désormais tiré sur la corde et dénoncé la coalition avec les Verts. Ils veulent miser sur le "pauvre en voitures". Cela semble plutôt être un euphémisme pour "poursuivre le statu quo".
La DUH et le BUND ont obtenu gain de cause : Le gouvernement fédéral doit immédiatement prendre des mesures en matière de transport et de bâtiment afin de réduire les émissions de CO2 de ces deux secteurs. En 2021 et 22, le gouvernement n'avait pas atteint ses objectifs. Est-ce que l'on risque maintenant d'avoir plus de zones environnementales et d'autres mesures pour réduire drastiquement le trafic ?
Une interdiction de circuler pour les motos à combustion par la petite porte - c'est ainsi que les motards voient le nouveau projet pilote en Basse-Saxe. Certes, il s'agit ici de réduire le bruit et ne concerne que les motos dont le bruit à l'arrêt est de 90 décibels. Mais cela concerne presque tous les véhicules à combustion. Les motards ne sont pas les seuls à se sentir trahis, le secteur hôtelier de la région se sent également menacé par ce projet.
À partir de décembre 2023, le péage pour les camions sera lié aux émissions de CO2. Il s'agit ainsi d'inciter à une meilleure protection du climat et de réduire les émissions. Chaque tonne de CO2 sera facturée 200 euros. Les recettes générées par le péage doivent avant tout être investies dans le rail afin de pouvoir à nouveau transporter davantage de marchandises par voie ferroviaire à l'avenir.
Munich, pionnière en Allemagne, veut utiliser pour la première fois des systèmes de caméras pour enregistrer les contrevenants aux zones environnementales et les faire payer. Dans d'autres pays, la surveillance des zones environnementales est déjà numérique depuis longtemps. Celle-ci est ainsi plus fiable et l'air a tendance à être plus propre. Mais dans le cas de Munich, les critiques sont nombreuses.
La ville de Munich doit à nouveau répondre devant la justice de l'interdiction de circulation des véhicules diesel. La Deutsche Umwelthilfe et le Verkehrsclub Deutschland ont déposé plainte auprès du tribunal administratif bavarois. Ils qualifient la suspension de l'interdiction de circulation pour les véhicules Euro 5 de manœuvre électorale transparente.
Le SPD de Hesse a fait sensation juste avant les élections régionales de dimanche. Sur le thème de la politique des transports, vous ne vouliez pas seulement une réduction drastique du trafic individuel, vous n'avez pas hésité à intervenir dans le droit privé des citoyens. Avez-vous été sanctionné pour cela ?
En Allemagne, de plus en plus de zones environnementales sont supprimées. C'est désormais le cas dans le Bade-Wurtemberg, au sud-ouest de la République fédérale. L'administration de Stuttgart veut supprimer pas moins de 5 zones environnementales à partir de janvier 2024. La raison en serait l'amélioration de la qualité de l'air. Une mesure dangereuse pour la santé des habitants.
La zone environnementale de Hanovre sera supprimée. Malgré cela, Hanovre veut devenir une ville modèle sans voitures : plus de place pour les déplacements à pied et à vélo. Les personnes qui ne sont pas dépendantes de leur voiture ne devront plus non plus l'utiliser pour se rendre au centre-ville. Les places de parking doivent être complètement supprimées. Sans voiture : dans le cas de Hanovre, cela signifie "pas une voiture de trop dans la ville".
