En el caso de una infracción de semáforo en rojo, el Tribunal de Distrito de Frankfurt ha decidido castigar a un conductor de SUV más severamente que a otros conductores. ¿Pueden utilizarse argumentos similares basados en el tipo de coche también en las zonas medioambientales? ¿O siguen siendo arbitrarios y constitucionalmente cuestionables?
Los SUV son cada vez más populares. Con un aumento de 600.000 respecto al año anterior, a principios de 2022 se matricularon en Alemania unos 4,8 millones de SUV. A pesar de la preocupación por el impacto medioambiental de este tipo de vehículos, uno de cada cinco compradores de coches opta por uno. Sin embargo, los conductores de SUV podrían enfrentarse pronto a sanciones más elevadas.
Esto se debe a que los modelos SUV plantean un mayor riesgo operativo que otros coches. El "diseño cuadrado y la mayor distancia al suelo de la parte delantera elevada" son los culpables, según una sentencia del tribunal de distrito de Fráncfort. Las características de diseño del vehículo implican un mayor riesgo de lesiones en un todoterreno en detrimento de otros usuarios de la carretera. Así justifica el tribunal de distrito su decisión de 3 de junio de 2022 (referencia del caso: 974 OWi 533 Js-OWi 18474/22) de imponer sanciones más elevadas en caso de infracción del Código de la Circulación por parte de vehículos utilitarios deportivos.
Por el momento, sin embargo, la decisión, aún no vinculante, sólo se refiere a un caso concreto, a saber, una infracción de semáforo en rojo en Fráncfort del Meno. Una mujer se había metido con su todoterreno en la intersección 1,1 segundos después de iniciarse la fase de semáforo en rojo. La conductora tampoco había prestado atención a la fase de tres segundos de luz amarilla. Se le impuso una multa de 200 euros por tal infracción. Sin embargo, en el curso del procedimiento sancionador, los jueces decidieron no imponer la multa habitual, sino que se mantuvieron dentro de los límites establecidos en el catálogo de multas y aumentaron la multa a 350 euros. Además, el conductor recibió dos puntos y se le prohibió conducir durante un mes.
La medida se justificó principalmente en relación con las infracciones de tráfico anteriores de la conductora. En 2020 ya había sido sorprendida conduciendo con exceso de velocidad y utilizando el teléfono móvil al volante. Sin embargo, también se atribuyó un papel importante al posible aumento del riesgo de accidentes. Según el tribunal, tal infracción con el todoterreno era "más grave que el caso normal". Esto no sólo se explica por el mayor peso de los SUV en comparación con los vehículos de otras clases, sino también por el mayor riesgo de colisión debido a la disminución de la visibilidad panorámica relacionada con la construcción, por ejemplo debido a pilares A más anchos o capós altos.
Si la decisión del tribunal de Fráncfort llega a ser jurídicamente vinculante, podría dar lugar a cambios importantes en la interpretación del catálogo de multas. Esto también podría afectar a las zonas medioambientales y sus normativas. También podría argumentarse que los vehículos que contaminan más el aire y, por tanto, causan más enfermedades pulmonares, deberían pagar más multas en las zonas medioambientales. Por tanto, los conductores de todoterrenos podrían esperar multas más elevadas en función de las emisiones contaminantes causadas, al igual que quienes también viajen en un camión o un coche diésel, por ejemplo.
Desde el punto de vista jurídico, sin embargo, la aplicación de este principio sigue siendo difícil. Incluso la infracción de semáforo en rojo en Hesse ya ha suscitado polémica. Es arbitrario y constitucionalmente cuestionable fijar una multa más alta basándose principalmente en el tipo de vehículo. Esta fue la opinión del abogado y jurista Prof. Dr. Thomas Fischer. Según el entonces magistrado presidente del 2º Senado Penal del Tribunal Federal de Justicia, diferenciar las multas basándose únicamente en el tipo de vehículo en el caso de una infracción de tráfico peligrosa abstracta sería "manifiestamente contrario a la igualdad". Teniendo en cuenta la desatención de una mayoría de factores que también determinan el grado de peligrosidad en el caso de las infracciones, una decisión judicial de este tipo sería "manifiestamente inoportuna".
Si se aclararan los aspectos jurídicos, una determinación diferenciada de las multas no sólo podría suponer un aumento de la seguridad vial, sino también un reparto equilibrado de la responsabilidad de los conductores. Quien se salte un semáforo en rojo y suponga un mayor riesgo para los peatones pagaría un precio más alto. Lo mismo ocurriría con las infracciones en las zonas de bajas emisiones, donde se multaría más a los vehículos más contaminantes.
Para que esto funcione, sin embargo, no bastaría con basarse en el principio del tipo de coche único. Una solución futura podría ser un catálogo más amplio de multas que incluya varios parámetros, como la cilindrada, el peso y las emisiones.