Los principales fabricantes presentan sus planes para que la industria sea más respetuosa con el clima en el futuro. La electricidad y el hidrógeno centran los esfuerzos de innovación. Una transición impulsada no sólo por el deseo de soluciones respetuosas con el clima en el sector del transporte, sino también por las futuras prohibiciones de circulación en Europa.
Anteriormente centrado exclusivamente en el potente y fiable motor de combustión, el sector de los vehículos industriales busca ahora también soluciones para emitir la menor cantidad posible de CO2 en las carreteras. Aunque la electromovilidad parece estar ganando cada vez más adeptos en la industria automovilística, aún no está claro en qué tipos de propulsión alternativa debería centrarse el sector para los camiones. En la feria anual del transporte IAA de Hannover, celebrada la semana pasada, más de 1.400 fabricantes internacionales presentaron nuevos modelos y, con ellos, su visión de un futuro más sostenible para el sector.
Con la e-movilidad en primer plano, los motores de batería junto con los de pila de hidrógeno y pila de combustible están en el punto de mira de la feria. Los camiones puramente eléctricos podrían convertirse en la norma ya en 2035. Para entonces, más del 50% de los camiones de nueva matriculación en los mercados de ventas de Europa, Estados Unidos y China estarán propulsados por una batería. Según un estudio de la consultora McKinsey, esta cifra podría aumentar hasta cerca del 80% en 2040.
Sin embargo, no todo el sector sigue la misma estrategia. Algunos se centran en un solo tipo de propulsión e invierten en baterías o hidrógeno, por ejemplo, mientras que otros quieren seguir apostando por ambas opciones. Iveco y su socio Nikola pertenecen a estos últimos y presentan en Hannover el nuevo modelo Nikola Tre en dos versiones, una eléctrica de batería y otra eléctrica de pila de combustible. Quieren desmarcarse de los muchos fabricantes que -según el jefe de Nikola, Michael Lohscheller- "todavía tienen mucho que ver con la tecnología de la última década".
Otros, en cambio, quieren explorar a fondo otras posibilidades. A pesar de la incertidumbre que rodea a los propulsores de pila de combustible -sobre todo en lo que respecta a su cuestionada capacidad para seguir el ritmo de los propulsores de batería-, BOSCH se centrará en el hidrógeno. Junto con el fabricante estadounidense de motores diésel Cummin, trabajarán en la conversión de motores diésel a hidrógeno sin utilizar pilas de combustible.
Volkswagen y MAN, con los nuevos ID.Buzz Cargo y MAN-eTruck, por su parte, siguen apostando por el motor eléctrico como clave principal para el transporte sin emisiones y el transporte de mercancías. Para las dos grandes empresas, el mundo del hidrógeno alberga aún demasiados riesgos. Principalmente por la falta de recursos necesarios para los procesos de producción. "El hidrógeno verde escasea", explica Alexander Vlaskamp, CEO de MAN. La empresa opina que no cabe esperar un gran número de camiones de pila de combustible hasta principios o mediados de la década de 2030. "Por eso, de momento nos centramos en los camiones eléctricos de batería", prosigue Vlaskamp.
En cualquier caso, es importante que la industria de vehículos industriales mire al futuro y siga invirtiendo en movilidad respetuosa con el clima. Al igual que los turismos, los camiones y autobuses también tendrán que hacer frente a la próxima prohibición de nuevas adquisiciones de motores de combustión. Pero habrá que encontrar soluciones antes si se quiere abastecer a las grandes ciudades europeas, porque muchas de ellas prohibirán los vehículos diésel en sus zonas medioambientales dentro de pocos años. En París, todos los vehículos diésel estarán prohibidos a partir de 2024, y las ciudades de los Países Bajos también introducirán zonas de emisiones cero a partir de 2025.
En el caso de los vehículos industriales, la eliminación progresiva de los combustibles fósiles será, en última instancia, un reto mayor que en el caso de los turismos, pero tampoco aquí hay otra opción. Un reto que no sólo se disputará entre los eléctricos y los de hidrógeno, sino también a lo largo del tiempo.