El Consejo Federal se ha pronunciado en contra del peaje para camiones de 3,5 toneladas. A pesar de la apelación de un ministro de transporte estatal, las furgonetas siguen exentas del peaje.
El 8 de junio, el Bundesrat alemán votó en contra de ampliar la obligación de peaje a los vehículos pesados de hasta 3,5 toneladas, tras el dictamen de la cámara estatal sobre el proyecto de enmienda del Gobierno a la ley de peajes. Una noticia que sin duda aliviará a muchos conductores de furgonetas pequeñas, pero que al mismo tiempo está provocando el descontento de algunos políticos. El ministro de Transportes de Baden-Württemberg, Winfried Hermann (Verdes), en particular, mantiene la opinión contraria.
Anteriormente, Hermann había hecho una campaña urgente en el pleno a favor de la inclusión de esta clase de vehículos. El motivo es la necesidad de poner fin -o al menos reducir significativamente- la llamada "llegada tardía" del transporte de mercancías de larga distancia. Sujetos a menos restricciones que los camiones de clases superiores, los camiones pequeños están muy representados en el transporte de mercancías y a menudo sustituyen a los camiones más grandes. Sin embargo, según el Ministro, esta evolución tiene varios aspectos negativos. Por un lado, la distribución de mercancías entre muchos camiones pequeños contradice el principio de ahorrar energía y evitar el tráfico. En segundo lugar, también pone en peligro la seguridad vial. Sin un límite de velocidad y sin un registro fiable de los tiempos de conducción y descanso, sería más difícil regular su tráfico y contribuir así a garantizar la seguridad vial.
A pesar de los llamamientos del ministro de Transportes del Estado federado, el Consejo Federal aún no está a favor de ampliar la obligación de peaje para las furgonetas. En su lugar, se ha alineado con los planes del gobierno de Ampel y ha votado a favor de eximir de peaje en el proyecto de ley a todos los vehículos pesados de transporte combinado. Todos los camiones podrán recorrer hasta 50 kilómetros desde el punto de conexión con el transporte de mercancías sin pagar peaje. La exención del peaje para vehículos pesados es "urgentemente necesaria en este caso y supone una contribución significativa a la transición del transporte y al transporte sostenible de mercancías". Además, también es necesaria "una evaluación actualizada de los costes de la cuota de peaje de la infraestructura" a la vista de la inflación actual, ya que los últimos informes sobre costes de las carreteras aún no tienen en cuenta los últimos aumentos de costes.
Sin embargo, si el ministro Hermann consigue imponer sus planes en el futuro, los conductores de furgonetas no sólo tendrán que hacer frente a costes más elevados, sino que también estarán sujetos a más restricciones. Debido a su potencial contaminante -provocado no sólo por los gases de escape, sino también por el mayor desgaste de los neumáticos-, las furgonetas de 3,5 toneladas ya se ven afectadas por numerosas restricciones a la circulación. Entre ellas, las normativas de las cada vez más numerosas zonas medioambientales, que ya deben tratarse con cuidado para evitar multas. Si se amplía el peaje, los conductores de furgonetas tendrán que conocer muchas más normas de entrada.