Una y otra vez se producen larguísimos atascos en la frontera entre Alemania y Austria. ¿El motivo? Entre otras cosas, los desbloqueos impuestos por las autoridades austriacas para aliviar la red de carreteras del elevado volumen de tráfico. Pero las restricciones de tráfico siguen causando molestias a ambos lados de la frontera.
Baviera y Tirol llevan años discutiendo sobre las restricciones al tráfico de camiones en la autopista del Inntal y las correspondientes repercusiones que tienen en el resto de la red de carreteras de Austria y los países vecinos. En el marco del llamado "desbloqueo", las autoridades austriacas han establecido un punto de medición para camiones en la autopista del Inntal A12 en dirección sur, en la salida de Kufstein-Nord. En determinados días se permite el paso por este punto de un máximo de entre 250 y 300 camiones por hora. Pero lo más frecuente es que este número se reduzca aún más, de modo que sólo pueden pasar 100 camiones por hora a paso de hombre.
Austria quiere gestionar el elevado volumen de tráfico de forma más eficiente, con el objetivo de aliviar al menos parcialmente la red de carreteras y, de este modo, no sólo aumentar la seguridad vial en las rutas más transitadas, sino también reducir la contaminación atmosférica y acústica causada por el tráfico pesado de mercancías. Para países vecinos como Alemania e Italia, sin embargo, los 24 días de dosificación del tráfico de camiones que el Tirol ha anunciado sólo para el primer semestre de 2023 significan exactamente lo contrario. Al permitir únicamente el paso de varios vehículos en una dirección, mientras que el tráfico en sentido contrario tiene que esperar, la medida tirolesa provoca atascos masivos en las arterias de tráfico alemanas e italianas. Durante el último desbloqueo, el lunes 3 de julio, los camiones llegaron a sufrir retenciones de hasta 27 kilómetros en la A93 entre Inntaldreieck y Kiefersfelden.
A menudo, a las autoridades bávaras -según las oficinas de tráfico del Estado Libre- no les queda más remedio que responder también con restricciones de tráfico. En julio de 2022, por ejemplo, Baviera cerró a los camiones las carreteras laterales de las autopistas para impedir el tráfico de arrastre hacia la frontera, y desde hace años el gobierno estatal amenaza con presentar una denuncia ante la Unión Europea por las medidas tirolesas. Al mismo tiempo, Alemania colabora con Tirol del Sur e Italia en general para introducir un nuevo sistema de tráfico de mercancías entre ambos países y Austria. Se trata de establecer franjas horarias para los transitarios, que las empresas de transporte podrán reservar, de forma similar al tráfico aéreo. Según la información actual, en el futuro se aplicarán entre Múnich y Verona, abarcando así toda la autopista del Brennero (A22) entre Verona e Innsbruck, así como la autopista del Inntal y tramos de las carreteras E45, E60 y A8 entre Innsbruck y Múnich.
Sin embargo, puede pasar mucho tiempo antes de que esto sea posible. Por ello, los propietarios de vehículos deben prestar atención a los próximos días del calendario de dosificación. En julio están previstas otras cuatro jornadas de desatasco, concretamente los días 10, 17, 24 y 31 de julio. Tampoco hay que olvidar todas las zonas de bajas emisiones que ya están activas en Austria, así como en el resto de Europa. Como siempre, toda la información está disponible en nuestro sitio web y en la app Green Zones.