Vehículos con cero emisiones en la carretera, propulsados por electricidad, hidrógeno y energía solar: éste es el futuro. También lo asociamos a la idea de aire limpio, vehículos silenciosos y ciudades sanas y verdes. Pero con la movilidad futurista llega una nueva era de contaminación atmosférica. Y sigue sin estar regulada en absoluto.
El tráfico aéreo y marítimo en Europa tiene un enorme volumen, tanto en el sector turístico como en el logístico. Por ello, en los puertos (aéreos) de Europa hay cada vez más zonas medioambientales y medidas para mejorar la calidad del aire. Pero en la mayoría de los casos sólo afecta a los automóviles.
Según las mediciones, las autocaravanas de FiatChrysler y VW superan con creces los límites permitidos de emisiones de gases de escape. Los políticos vuelven a quedarse de brazos cruzados.
La abrasión de los neumáticos, los frenos y la carretera genera gran cantidad de microplásticos. Éste no sólo se acumula en el suelo y el agua, sino que también se libera al aire, donde es absorbido por los seres humanos a través de las vías respiratorias. Así que, además de las partículas, los microplásticos también deben regularse lo antes posible. ¿Podría haber pronto zonas medioambientales contra las pequeñas partículas de plástico?
Las estrictas pruebas de emisiones para vehículos diésel en Alemania se aplazarán dos años. En realidad, los nuevos procedimientos de medición se anunciaron para 2021. La Ayuda Alemana al Medio Ambiente critica que el Ministerio de Transportes hace demasiado poco contra los diésel sucios en las carreteras para proteger a la industria automovilística.
Los microplásticos y el polvo fino se liberan en el medio ambiente en grandes cantidades por la abrasión de los neumáticos y entran así en suelos y masas de agua. Todavía no se conocen bien los efectos de los microplásticos en los ecosistemas locales. Los expertos reclaman una mejor tecnología de recogida y conceptos de tráfico más estrictos para reducir la contaminación ambiental.
Después de que la nueva norma Euro 7 ya se considerara el fin de facto del motor de combustión interna, ahora podría hacerse mucho más respetuosa con la industria. Las mediciones actuales del ADAC también dan motivos de alegría a la industria automovilística. No obstante, debido al endurecimiento de la normativa en las zonas medioambientales europeas, es probable que el motor de combustión interna desaparezca en un futuro próximo.
El polvo fino es perjudicial para la salud. Pero no existen límites ni mediciones universales. La OMS podría cambiar esta situación estableciendo directrices para una definición global de PM2,5. Ajustar los valores también implicaría más zonas medioambientales.
Las partículas más pequeñas de los gases de escape y otros procesos de combustión pueden penetrar profundamente en los pulmones y causar daños en todo el organismo. Investigaciones recientes demuestran que también atacan al cerebro y reducen el rendimiento cognitivo. Además, los radicales libres de oxígeno, que se forman en las partículas finas de polvo, son enormemente peligrosos.
La contaminación por dióxido de nitrógeno en Basilea es claramente demasiado elevada. Se están tomando varias medidas para cambiar esta situación. Entre otras cosas, se va a introducir la primera zona permanente de bajas emisiones de Suiza.
