Muchas ciudades europeas ya han emprendido la lucha contra la contaminación atmosférica. Sin embargo, en algunos países el aire sigue estando preocupantemente sucio. Sobre todo en lo que respecta a las partículas, las ciudades sin zonas de bajas emisiones salen muy mal paradas. Pero incluso las que tienen prohibida la circulación siguen luchando contra los contaminantes.
Los valores de calidad del aire del año pasado están causando confusión en Alemania. Mientras algunas ciudades quieren seguir con las prohibiciones de circulación porque los datos no son fiables debido a la pandemia de Corona, otras están aprovechando la oportunidad y suprimiendo las prohibiciones de circulación y las zonas medioambientales. Usted no atribuye el éxito a la pandemia, sino a los conceptos de movilidad de las ciudades. ¿Es esto demasiado precipitado?
La ayuda alemana al medio ambiente sigue aumentando la presión sobre la ciudad. Los niveles de óxido de nitrógeno son demasiado elevados en algunos lugares a pesar de las prohibiciones vigentes de circular con diésel. Exigen que se ponga fin a las exenciones, especialmente para las furgonetas.
El polvo sahariano ha disparado esta semana los niveles de partículas en Europa. En Suiza se reforzó el límite de velocidad en las autopistas. En Francia, la activación de las zonas medioambientales llegó en la mayoría de los casos demasiado tarde. En algunas zonas se prescindió totalmente de ellas a pesar de la contaminación.
Está claro que las motos hacen demasiado ruido: así lo demuestran las mediciones realizadas en Stuttgart. Políticos y ciudadanos piden que se ponga fin a esta situación. Zonas de protección acústica como la del Tirol podrían ser una solución.
El aire en Alemania es cada vez más limpio. También en Darmstadt. A pesar de las mejoras en los niveles de óxido de nitrógeno, la ciudad mantiene sus prohibiciones de circulación para los vehículos diésel y de gasolina más antiguos.
En muchos países del planeta Tierra, la contaminación atmosférica se traduce en zonas medioambientales y prohibiciones de circulación. Pero los investigadores también utilizan indicadores como el dióxido de nitrógeno para otros fines: por ejemplo, para explorar el espacio y encontrar pruebas de vida extraterrestre.
En Marsella se están distribuyendo entre los ciudadanos 2.000 dispositivos móviles de medición de la contaminación atmosférica en la metrópoli. El objetivo es obtener información más precisa sobre la mejora de la calidad del aire y la eficacia de la zona medioambiental de la ciudad del Mediterráneo.
La situación de los automovilistas en Francia es cada vez más confusa. Ahora Burdeos también va a tener una zona medioambiental temporal. En la ciudad junto al mar, sin embargo, no es sólo el tráfico el causante de la elevada contaminación por partículas. El mar también contribuye a los picos de contaminación atmosférica.
Con cerca de 4,2 millones de muertes anuales, ningún otro problema medioambiental mata a personas en todo el mundo con tanta frecuencia como la contaminación atmosférica. Las partículas, los óxidos de nitrógeno y el ozono afectan al cuerpo humano de muy diversas maneras y pueden causar graves problemas físicos y psicológicos.
