La radiación electromagnética se encuentra hoy en día en casi todas partes, o al menos ahora es muy difícil evitarla por completo. La revista suiza K-Tipp ha querido saber cuánta radiación eléctrica emiten los coches. El resultado es sorprendente.
En un principio, toda una serie de nuevas normas y restricciones a la conducción iban a entrar en vigor en el año que termina. Pero la imprevisible pandemia llevó a muchos municipios y aglomeraciones urbanas a posponer la introducción de una zona medioambiental o a abandonarla por completo porque los niveles de contaminación habían mejorado. Esto último puede estar directamente relacionado con la disminución del tráfico durante los toques de queda. No obstante, en Green-Zones® mostramos dónde siguen las cosas y a quién afectarán las futuras prohibiciones de circulación en 2022.
La ciudad de Braunschweig ha gastado mucho dinero para combatir el aire viciado. Ahora resulta que el dinero no siempre estaba bien invertido. Los muros con musgo purificador no cumplieron lo prometido.
Ayer se anunció en París el primer periodo invernal de contaminación. La autoridad del aire de París, Airparif, había pronosticado el martes que las concentraciones de partículas finas (PM 10) superarían el límite legal de 50 µg/m³ el miércoles: En realidad, las concentraciones se situaron entre 55 y 70 µg/m³.
Se han encontrado ocho dispositivos de desactivación en la Clase E Euroclase 6 de Mercedes-Benz, que ocultan las verdaderas emisiones contaminantes de sus coches.
Berlín quiere saber exactamente qué circula por sus calles y quién las contamina. Para ello, se leen y evalúan las matrículas de los coches en varios lugares durante una semana. ¿Se introducirán nuevas prohibiciones de circulación para diesel?
El actual plan climático de Austria no bastará para cumplir los objetivos de la UE para 2030 y reducir así las emisiones de CO2 en un 7%. Ahora se debate si deben endurecerse las normas de las zonas medioambientales. Así, por ejemplo, en Tirol sólo podrían circular camiones matriculados a partir de 2020. Pero eso no bastará para combatir la contaminación atmosférica. Una solución sería ampliar las normas a otras clases de vehículos, como los turismos.
Fue un shock para los taxistas de Leipzig y un presagio de lo que está por venir para la industria del taxi: a mediados de octubre, la ciudad de Leipzig anunció el objetivo de convertir la flota de taxis de la ciudad completamente en eléctrica o, al menos, híbrida para 2025. El tiro salió por la culata, pero muestra lo que podemos esperar en un futuro próximo.
Se ha cantado mucho sobre el aire de Berlín, pero eso fue hace mucho tiempo. Y entonces estaba lejos de ser sucio. Pero hay motivos para la esperanza. Como se ha medido ahora, nunca ha estado tan limpio desde que empezaron las mediciones en 1975. Los nuevos límites, sin embargo, podrían suponer un reto.
La Asociación de Constructores Europeos de Motocicletas (ACEM) quiere trabajar para reducir significativamente las emisiones de dióxido de carbono. Al mismo tiempo, se quiere garantizar el empleo, proteger el medio ambiente y fomentar el crecimiento económico. Dado que el desarrollo de las motos eléctricas aún está en pañales, los fabricantes también confían en un mayor desarrollo y uso del e-combustible.
