La Conferencia de Ministros de Medio Ambiente ha votado a favor de un límite de velocidad en las autopistas. Los ministerios de medio ambiente de los estados federados quieren reducir la dependencia de las importaciones de combustible y fomentar la protección del clima. Ahora es el turno del gobierno federal.
Tras dos incendios, la ciudad retira temporalmente de la circulación el modelo afectado. Casos similares en el sur de Francia y Alemania. ¿Son realmente seguros los autobuses eléctricos?
El Senado estudia ampliar la zona de 30 km/h a otras carreteras principales. El objetivo es reducir la contaminación acústica. ¿Llegará pronto la zona de protección acústica?
Se necesitaban 50.000 firmas, y se consiguieron 58.000: se presentó una petición al gobierno federal pidiendo un límite de velocidad, domingos sin coches y la prohibición de vuelos nacionales.
La senadora de Transportes Jarasch quiere introducir más zonas de 30 km/h en Berlín. Su objetivo declarado es evitar muertos y heridos en accidentes de tráfico. Una de las formas de conseguirlo es que los coches circulen más despacio. De este modo también se reduciría la contaminación acústica y atmosférica.
En toda Europa, ya hay grandes ciudades, así como pequeños municipios, que han introducido un límite de velocidad de 30 km/h de forma generalizada. España es pionera, donde se introdujo un límite de velocidad de 30 km/h en Madrid en 2018 y está en vigor en todas las ciudades desde 2021. En Alemania, 70 municipios quieren ahora reducir el límite de velocidad.
El año pasado se midió la evolución de las emisiones contaminantes a 30 km/h en cinco tramos de carretera de Berlín. Se midió un descenso de los niveles de contaminantes en estas vías muy frecuentadas; sólo la Potsdamer Strasse no mostró un descenso. Ahora podrían suprimirse las zonas de 30 km/h, pero el senador de transportes tiene un plan diferente.
El Senado de Berlín ha evaluado una prueba modelo en la que se designaron como zonas de 30 km/h cinco vías principales muy transitadas de Berlín. Los resultados de la prueba ya están disponibles: El límite de velocidad 30 reduce las emisiones contaminantes. La capital belga, Bruselas, también está muy satisfecha tras un año de límites de velocidad a 30 km/h.
Una restricción de tráfico sólo tiene sentido si está señalizada. Pero, ¿qué ocurre si hay señales pero no hay restricciones de tráfico? En Berlín, los conductores de diesel se enfrentan a este problema.
No sólo en Europa se ha reconocido la necesidad de restringir el tráfico para reducir las emisiones contaminantes. En todo el mundo hay nuevas normas y restricciones para ayudar a reducir la proporción de emisiones contaminantes mortales y, sobre todo, para proteger mejor a la población de las ciudades.
