La combinación de combustibles es esencial para reducir los gases de efecto invernadero en el sector del transporte. Sin embargo, es necesario avanzar técnicamente en la producción de combustibles alternativos para aprovechar su potencial en la vida cotidiana.
El mayor inconveniente de los coches eléctricos sigue siendo la falta de autonomía. Un nuevo tipo de carrocería aumentará la autonomía en un 25%. Esta carrocería también puede almacenar electricidad.
Incluso después de más de seis años, el escándalo de las emisiones no ha terminado para el fabricante de automóviles Volkswagen. El Tribunal Federal de Justicia de Karlsruhe ha vuelto a fallar a favor de los automovilistas perjudicados.
En la búsqueda de nuevas formas de generar energía verde, ahora también se apunta a las autopistas. Pero mientras en Alemania aún se está estudiando la posibilidad de cubrir las autopistas con sistemas fotovoltaicos, por ejemplo, en Suiza y Turquía ya se han dado pasos concretos.
La demanda de vehículos eléctricos crece en todo el mundo. Pero cada vez más baterías significan también cada vez menos litio, que podría agotarse antes de lo previsto. Un dilema que podría resolverse con hidrógeno.
Aunque el número de fumadores lleva años disminuyendo, el número de casos de adenocarcinoma de pulmón está aumentando considerablemente. ¿Cómo es posible?
Cada vez son más las islas que se convierten a la electricidad: en junio, VW declaró su intención de electrificar por completo la isla griega de Astypalea. Ahora, Citroën hace lo propio en la isla de Chalki.
En los últimos cinco años, varios países de la UE han intentado que toda la cadena de valor de una producción sea compatible con los derechos humanos y la protección del medio ambiente. En marzo de 2021, el Parlamento Europeo aprobó un informe para exigir la diligencia debida también a las empresas con menos de 1.000 empleados. Esto se considera una invitación a la Comisión de la UE para que elabore la ley correspondiente.
Desde la introducción de la zona de bajas emisiones en Bruselas en enero de 2018, el número de vehículos diésel ha disminuido significativamente. En cambio, la situación es completamente diferente en Francia, donde la primera zona de bajas emisiones ya se introdujo en 2015.
Cuando se extrae y procesa el gas natural, se quema una gran cantidad del gas que escapa. Esto libera más CO2 en el aire que las emisiones de C02 producidas por todos los coches de la UE.
