Más de 200 coches utilizan el Jungfernstieg cerrado
El Jungfernstieg en el Binnenalster de Hamburgo está cerrado al tráfico desde mediados de octubre de 2020. Pero muchos conductores siguen haciendo caso omiso de esta prohibición.
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Brennero: altos costes para los vehículos viejos
El gobernador del Tirol del Sur ha presentado al Gobierno de Roma un concepto para volver a regular el tráfico de tránsito por el paso del Brennero. Se supone que el sistema digital hará que el tráfico sea más respetuoso con el medio ambiente y el aire más limpio.
El lado oscuro de los coches eléctricos
En los últimos cinco años, varios países de la UE han intentado que toda la cadena de valor de una producción sea compatible con los derechos humanos y la protección del medio ambiente. En marzo de 2021, el Parlamento Europeo aprobó un informe para exigir la diligencia debida también a las empresas con menos de 1.000 empleados. Esto se considera una invitación a la Comisión de la UE para que elabore la ley correspondiente.
Multas demasiado bajas en Alemania
Al comparar las multas por infracciones de tráfico en Europa, llama la atención lo poco que hay que pagar en Alemania. Esto también se aplica a la entrada no autorizada en zonas medioambientales u otras carreteras cerradas. En el pasado, en Flensburg había incluso un punto por ello, pero entretanto se ha suprimido, ya que no se considera que esté en peligro la seguridad vial de los usuarios de la carretera. No obstante, se plantea la cuestión de la eficacia de las zonas medioambientales si, en primer lugar, apenas se realizan controles y, en segundo lugar, rara vez se imponen multas.
Austria: zonas medioambientales más estrictas para todos los camiones y coches
El actual plan climático de Austria no bastará para cumplir los objetivos de la UE para 2030 y reducir así las emisiones de CO2 en un 7%. Ahora se debate si deben endurecerse las normas de las zonas medioambientales. Así, por ejemplo, en Tirol sólo podrían circular camiones matriculados a partir de 2020. Pero eso no bastará para combatir la contaminación atmosférica. Una solución sería ampliar las normas a otras clases de vehículos, como los turismos.
Zonas de bajas emisiones para taxis: sólo se permiten eléctricos
Fue un shock para los taxistas de Leipzig y un presagio de lo que está por venir para la industria del taxi: a mediados de octubre, la ciudad de Leipzig anunció el objetivo de convertir la flota de taxis de la ciudad completamente en eléctrica o, al menos, híbrida para 2025. El tiro salió por la culata, pero muestra lo que podemos esperar en un futuro próximo.
El aire de Berlín es cada vez más limpio
Se ha cantado mucho sobre el aire de Berlín, pero eso fue hace mucho tiempo. Y entonces estaba lejos de ser sucio. Pero hay motivos para la esperanza. Como se ha medido ahora, nunca ha estado tan limpio desde que empezaron las mediciones en 1975. Los nuevos límites, sin embargo, podrían suponer un reto.
Noruega: 25 % de impuesto de lujo para los coches eléctricos
Quien tiene un coche eléctrico en Noruega apenas paga impuestos por él. Esto se aplica al 78% de las nuevas compras realizadas en lo que va de 2021 y al 55% de las compras del año anterior. Noruega lidera así la cuota eléctrica en Europa. Los ciudadanos de Noruega también tienen que darse prisa, porque a partir de 2025 ya no podrán circular por el país turismos ni vehículos comerciales ligeros con motor de combustión interna.
París: las prohibiciones de conducir no bastan
El más alto tribunal francés ha condenado a Francia a pagar una multa millonaria. La contaminación atmosférica en París y Lyon es demasiado elevada. A pesar de las numerosas medidas en torno a la reducción del tráfico y el endurecimiento de las normas en las zonas medioambientales, el aire sigue estando enormemente sucio y es perjudicial para la salud.
¿Cuáles son las exenciones en las zonas medioambientales?
Para reducir la contaminación atmosférica, sólo pueden expedirse pegatinas y matrículas a los vehículos que cumplan las normas de emisiones especificadas. Sin embargo, hay varias excepciones al requisito de la pegatina y la matriculación. Como ocurre con el resto de normas de las zonas de bajas emisiones, éstas varían mucho de un país a otro.
