Los coches se enfrentan cada vez más a las prohibiciones de circulación y la electromovilidad gana adeptos como forma sostenible de movilidad futura. ¿Perderían entonces su importancia las zonas medioambientales, que reducen y evitan las emisiones locales? Es poco probable, ya que los gases de escape de los motores no son los únicos factores que dañan el medio ambiente en relación con los coches.
Düsseldorf planea prohibir la circulación de coches en el centro de la ciudad y también pide a otras ciudades de Renania del Norte-Westfalia que se centren en medidas ecológicas para reducir el tráfico y las emisiones. ¿Dortmund y Bochum, por ejemplo, crearán también zonas sin coches en el centro de la ciudad?
La ya activa zona de bajas emisiones no basta para mantener bajas las emisiones en las carreteras de Lyon. Por ello, a principios de 2024 entrará en vigor una zona de bajas emisiones más amplia que prohibirá la entrada en la ZFE a todos los vehículos sin pegatina -o con pegatina 5-. En los próximos meses, la ciudad presentará sus planes.
El largamente debatido endurecimiento de la normativa sobre zonas medioambientales en el centro de la ciudad ya había dado lugar a una mejora de la calidad del aire pocos días después de su entrada en vigor. La concentración de dióxido de nitrógeno en el punto de medición de la concurrida Hope Street se ha reducido en un 27%. ¿Combatirá eficazmente la normativa ecológica -a pesar de las críticas- la contaminación atmosférica en Glasgow?
Una de las prioridades del recién elegido alcalde del PP es la supresión del carril VAO en la autopista Ma-19 y del límite de velocidad. También peligra la construcción de una línea de tranvía hasta el aeropuerto. En el futuro, las medidas de transporte para proteger el clima tendrán que hacer frente a fuertes vientos en contra en la isla.
Desde ayer, la mayoría de los vehículos de combustión interna -incluidos los taxis- ya no pueden entrar sin sanción en la Zona de Bajas Emisiones de Glasgow. La reconversión ecológica del sector ya no puede aplazarse, afirmó. Sin embargo, la ciudad va a ofrecer soluciones de movilidad alternativas y seguras para compensar el desplazamiento de miles de taxis.
El 1 de junio entra en vigor una normativa más estricta sobre zonas medioambientales en la ciudad escocesa de Glasgow. Pero la nueva medida ya está suscitando dudas. Los informes indican que la zona medioambiental más estricta podría provocar un aumento del tráfico en otras partes de la ciudad y, en consecuencia, no reducir las emisiones perjudiciales para el clima, sino sólo desplazarlas.
Los gases de escape de los motores no son la única fuente de contaminación ambiental y atmosférica en el transporte. Las emisiones no procedentes del escape, como el llamado desgaste de los frenos y los neumáticos, también son motivo de preocupación, y tienen a la Unión Europea y a la industria automovilística buscando soluciones más sostenibles. La norma de emisiones Euro7, prevista para 2025, regulará en breve las emisiones de partículas y microplásticos procedentes de los neumáticos, y garantizará que incluso los coches con motores limpios puedan mantener bajo control las emisiones contaminantes de neumáticos y frenos. Pero los planes de la UE suscitan duras críticas.
Esta es la conclusión de la Agencia Federal de Medio Ambiente (UBA), preocupada porque las estufas y chimeneas de leña liberan demasiadas partículas durante su funcionamiento. Según un proyecto de ley del Gabinete Federal, en el futuro la calefacción con leña sólo podría permitirse de forma restringida.
La calidad del aire está mejorando y las ciudades responden suprimiendo las prohibiciones de circular para reducir las emisiones. Pero incluso allí donde no hay zonas de bajas emisiones que regulen el tráfico, los instrumentos para proteger el medio ambiente podrían retirarse pronto. Kiel está estudiando planes para retirar el filtro de aire del Theodor-Heus-Ring.
