Los nuevos gobiernos locales se oponen masivamente a la introducción de las nuevas zonas medioambientales. En muchos lugares quieren suprimir las zonas de bajas emisiones o reducirlas al mínimo absoluto. Sólo 14 de 149 ciudades cumplen los requisitos legales. Parece que los coches vuelven a aumentar en el popular destino de vacaciones.
Se aplaza la prohibición prevista para los vehículos diésel y de gasolina más antiguos en Flandes. En un principio, los vehículos diésel Euro5 y gasolina Euro2 iban a tener prohibida la entrada en Amberes y Gante en menos de 4 meses. Ahora, el Gobierno ha aplazado un año estas medidas de restricción y ha suspendido por completo todas las demás prohibiciones.
Cuando la contaminación atmosférica es alta, unas pantallas inteligentes informan a los ciudadanos y pretenden animarles a utilizar el transporte público. Así se evitan las prohibiciones de circulación.
La Zona de Emisiones Ultra Bajas (ULEZ) en Londres, que ha estado en funcionamiento desde abril de 2019, se ampliará significativamente. Originalmente, la ULEZ se estableció en un área de 21 kilómetros cuadrados. El 25 de octubre de 2021, se amplió 18 veces y el 29 de agosto de 2023, se ampliará a la friolera de 1579 kilómetros cuadrados. Esto cubrirá todos los distritos del Gran Londres, convirtiéndola en una de las mayores Zonas de Bajas Emisiones del mundo.
El Ayuntamiento de Glasgow ha sido criticado por su hipócrita aplicación de la Zona de Bajas Emisiones (LEZ). Mientras que el consejo está pidiendo a las empresas y los viajeros a cumplir con la normativa LEZ, sus propios vehículos no cumplen y limusina VW Phaeton del alcalde también está prohibido.
El aplazamiento del endurecimiento de la zona medioambiental del área metropolitana de París, la Zone à Faibles Émissions (ZFE), tiene importantes repercusiones para los 7,2 millones de habitantes y la agenda medioambiental en general.
Con unos pocos ajustes, las emisiones del transporte marítimo pueden reducirse de aquí a 2030. Un estudio reciente demuestra que tomando precauciones para ahorrar energía y aumentando el uso de formas alternativas de propulsión, como el hidrógeno, las emisiones pueden reducirse casi a la mitad.
Ya no sólo deben beneficiarse de las exenciones los vehículos de emergencia y unos pocos más. La ciudad de Ruán (Francia) quiere ahora eximir también a las personas con enfermedades crónicas y de larga duración de la obligación de llevar pegatina y garantizarles un acceso sin restricciones a la zona medioambiental de la metrópoli ruanesa.
La ciudad de París ha anunciado el estacionamiento gratuito para los residentes el jueves 15 de junio debido a la contaminación atmosférica. AIRPARIF prevé que ese día se supere el umbral de información sobre el ozono (O3).
Los gases de escape de los motores no son la única fuente de contaminación ambiental y atmosférica en el transporte. Las emisiones no procedentes del escape, como el llamado desgaste de los frenos y los neumáticos, también son motivo de preocupación, y tienen a la Unión Europea y a la industria automovilística buscando soluciones más sostenibles. La norma de emisiones Euro7, prevista para 2025, regulará en breve las emisiones de partículas y microplásticos procedentes de los neumáticos, y garantizará que incluso los coches con motores limpios puedan mantener bajo control las emisiones contaminantes de neumáticos y frenos. Pero los planes de la UE suscitan duras críticas.
