Dinamarca quiere normas más estrictas para las furgonetas. A partir del 1 de julio, sólo los vehículos N1 con Euronorma 6 o filtros de partículas podrán circular por las zonas medioambientales danesas de Aalborg, Aarhus, Copenhague y Odense. La adaptación es obligatoria para todos los vehículos matriculados antes de septiembre de 2016.
La capital sueca planea el siguiente paso para reducir las emisiones en las carreteras y confirma la introducción gradual de una zona medioambiental de clase 3 en el centro de Estocolmo a partir de 2024. Para el sector de los autobuses, sin embargo, la implantación podría no ser tan fácil.
Ya no sólo deben beneficiarse de las exenciones los vehículos de emergencia y unos pocos más. La ciudad de Ruán (Francia) quiere ahora eximir también a las personas con enfermedades crónicas y de larga duración de la obligación de llevar pegatina y garantizarles un acceso sin restricciones a la zona medioambiental de la metrópoli ruanesa.
En la Sprengelkiez de Wedding y en muchos otros barrios de Berlín, los bolardos regulan y restringen el tráfico. Pero los vecinos siguen ajenos a la decisión y quieren que se revoque. También en otras ciudades como Londres, las medidas de pacificación del tráfico causan malestar y críticas entre los ciudadanos.
Para muchos aficionados a las motos, recorrer los sinuosos puertos de montaña del Tirol es una experiencia incomparable. Pero este año, los conductores de motos especialmente ruidosas volverán a enfrentarse a la prohibición de circular por determinadas rutas. De este modo, la región quiere controlar la contaminación acústica.
La ciudad de París ha anunciado el estacionamiento gratuito para los residentes el jueves 15 de junio debido a la contaminación atmosférica. AIRPARIF prevé que ese día se supere el umbral de información sobre el ozono (O3).
Taxis, furgonetas, camiones, scooters, ciclomotores y barcos: todos estos vehículos tendrán que enfrentarse pronto a las zonas de emisiones cero previstas para 2025 y cambiar a la conducción sin emisiones. Los turismos no se ven afectados de momento por la normativa medioambiental, pero también están a punto de cambiar.
Hasta ahora, sólo los agentes de policía podían imponer multas por vehículos incorrectos en la zona medioambiental de Estocolmo. Como no pueden controlar todos los vehículos, la Oficina de Orden Público -a petición de los Verdes- va a asumir ahora esta labor. Para ello, sin embargo, Suecia debe adaptar el marco jurídico de control de la zona.
Düsseldorf planea prohibir la circulación de coches en el centro de la ciudad y también pide a otras ciudades de Renania del Norte-Westfalia que se centren en medidas ecológicas para reducir el tráfico y las emisiones. ¿Dortmund y Bochum, por ejemplo, crearán también zonas sin coches en el centro de la ciudad?
La ya activa zona de bajas emisiones no basta para mantener bajas las emisiones en las carreteras de Lyon. Por ello, a principios de 2024 entrará en vigor una zona de bajas emisiones más amplia que prohibirá la entrada en la ZFE a todos los vehículos sin pegatina -o con pegatina 5-. En los próximos meses, la ciudad presentará sus planes.
