El desgaste de los neumáticos es ahora un problema importante para los coches eléctricos, especialmente cuando se trata de vehículos pesados. Esto se debe a que cuanto más pesado es el vehículo, mayor es la abrasión. Aunque los coches eléctricos emiten cada vez menos contaminantes, las partículas de los neumáticos acaban en el aire y en la carretera.
A pesar de la pandemia, o quizá debido a ella, el mercado de las autocaravanas está creciendo. Pero en lo que respecta a los gases de escape, no todas las autocaravanas cumplen los límites legales. Se ha descubierto que dos modelos de caravana Fiat Ducato presentan un aumento significativo de las emisiones contaminantes. ¿Existe la amenaza de prohibiciones de circulación?
El invierno y la Navidad son tiempo de estufas y chimeneas. Pero cuidado: No todas las estufas pueden arder porque emiten demasiados contaminantes. Aunque el tráfico y la industria se consideran los mayores productores de partículas, la calefacción con leña tampoco ha sido nunca respetuosa con el medio ambiente. Antes no había problema, pero hoy cualquier suciedad que entre en el aire es tabú.
Actualmente sólo hay una zona de bajas emisiones en Finlandia: en la ciudad de Helsinki. La Zona de Bajas Emisiones abarca todo el centro de la ciudad al sur de la calle Hakamäentie. Pero aquí hay normas especiales.
La Fiat Ducato es una de las furgonetas más populares que se toman como base para una autocaravana. Pero su clase de emisiones no cumple todos los requisitos para unas vacaciones sin preocupaciones. Eso está a punto de cambiar.
En Dinamarca hay cuatro zonas medioambientales. Están situadas en la capital, Copenhague, así como en Aalborg, Aarhus y Odense. Todas estas zonas de bajas emisiones tienen validez permanente y afectan a autobuses, furgonetas y camiones diésel, es decir, vehículos de las clases M2 y M3, así como N1, N2 y N3. Mientras que hasta mediados del año pasado aún existían distintivos medioambientales con los que había que marcar los vehículos, ahora hay matriculación y controles electrónicos.
El Gobierno alemán también quiere impulsar el sector logístico hacia la movilidad ecológica. Por ello, un nuevo programa de financiación apoya tanto a las furgonetas y camiones de nueva matriculación con sistemas de propulsión alternativos como a los viejos diésel que se reconviertan. Hay más de 500 millones de euros disponibles.
El parque automovilístico alemán es cada vez más viejo. De media, los vehículos de este país tienen 9,6 años. El punto de partida perfecto para la conversión a la electricidad, si se crean los incentivos adecuados.
La enviada británica para el clima conduce un diésel. Como muchos otros políticos, también en Alemania, todavía no se atreve a conducir un e-car, por la falta de autonomía y el tiempo de carga demasiado largo. Si ni siquiera los políticos están convencidos, ¿por qué deberíamos estarlo nosotros?
Tesla quiere abrir sus estaciones de carga a todos los vehículos. Las estaciones de recarga del pionero estadounidense del e-car son muy superiores a las de otros modelos, tanto en número de unidades como en tecnología. Gracias a Tesla, la red de estaciones de carga daría un gran salto adelante. Aún no está claro qué sacará la empresa de esto y cómo será técnicamente posible ponerlo en práctica.
