Uno de los mayores problemas para pasarse al coche eléctrico es la inadecuada red de recarga. Los conductores siguen teniendo que pasar demasiado tiempo buscando un punto de recarga gratuito. Si las cifras de ventas de coches eléctricos aumentan, el problema se agravará automáticamente.
El Ministro flamenco de Transportes y Movilidad ha presentado un ambicioso plan: A partir de 2027, todas las matriculaciones de vehículos nuevos serán exclusivamente eléctricas. Supone que el precio de compra de los coches eléctricos será el mismo que el de los de gasolina o diésel a partir de 2025/26. Los expertos tienen dudas y temen dificultades para el mercado de coches usados.
La subida de los precios de la energía exige tomar decisiones cada vez más desagradables. En Gran Bretaña se han visto obligados a sustituir las locomotoras eléctricas por locomotoras diésel. La línea a Glasgow, donde se celebra actualmente la cumbre del clima, también se ve afectada.
Suecia quiere ser pionera en la protección del medio ambiente. Para conseguirlo, existen tres tipos diferentes de zonas de bajas emisiones. Un total de ocho ciudades tienen una zona medioambiental, y Estocolmo tiene incluso dos diferentes.
El actual plan climático de Austria no bastará para cumplir los objetivos de la UE para 2030 y reducir así las emisiones de CO2 en un 7%. Ahora se debate si deben endurecerse las normas de las zonas medioambientales. Así, por ejemplo, en Tirol sólo podrían circular camiones matriculados a partir de 2020. Pero eso no bastará para combatir la contaminación atmosférica. Una solución sería ampliar las normas a otras clases de vehículos, como los turismos.
Fue un shock para los taxistas de Leipzig y un presagio de lo que está por venir para la industria del taxi: a mediados de octubre, la ciudad de Leipzig anunció el objetivo de convertir la flota de taxis de la ciudad completamente en eléctrica o, al menos, híbrida para 2025. El tiro salió por la culata, pero muestra lo que podemos esperar en un futuro próximo.
Se ha cantado mucho sobre el aire de Berlín, pero eso fue hace mucho tiempo. Y entonces estaba lejos de ser sucio. Pero hay motivos para la esperanza. Como se ha medido ahora, nunca ha estado tan limpio desde que empezaron las mediciones en 1975. Los nuevos límites, sin embargo, podrían suponer un reto.
El Öko-Institut de Friburgo y el grupo de reflexión Agora Verkehrswende denuncian que se subvencionan demasiado los coches de empresa sucios. Según los cálculos de los institutos, las subvenciones que pagan los contribuyentes alemanes por los coches de empresa de uso privado ascienden a 6.000 millones de euros anuales. Dado que las empresas compran sobre todo vehículos de alto consumo y gran potencia para sus empleados, esto complica innecesariamente la transición del transporte.
La Asociación Federal de Taxis y Vehículos de Alquiler (BVTM) ha presentado un plan para electrificar el 80% de la flota de taxis de aquí a 2030. El documento, llamado Bundesfahrplan eTaxi (Plan Federal eTaxi), se centra en la promoción, la exigencia y la creación de redes.
La Asociación de Constructores Europeos de Motocicletas (ACEM) quiere trabajar para reducir significativamente las emisiones de dióxido de carbono. Al mismo tiempo, se quiere garantizar el empleo, proteger el medio ambiente y fomentar el crecimiento económico. Dado que el desarrollo de las motos eléctricas aún está en pañales, los fabricantes también confían en un mayor desarrollo y uso del e-combustible.
