La vuelta a la movilidad no sale gratis. Por eso era cuestión de tiempo que se intentara cobrar a los ciclistas. Al fin y al cabo, cada vez se crean más carriles para bicicletas, se instalan estaciones de carga para bicis eléctricas y se construyen aparcamientos.
Cargar sin hacer cola. Muchos conductores electrónicos sueñan con ello. Pero los pocos puntos de recarga suelen estar ocupados. Ahora, una empresa de Múnich quiere cargar la electricidad a través del asfalto mediante hormigón magnético.
Las furgonetas de reparto generan mucho tráfico en las ciudades y contribuyen a la contaminación atmosférica. Reducirla es el objetivo de muchas empresas de logística que trabajan en el sector del transporte: Los tranvías, trenes de cercanías y trenes regionales se utilizarán como medios de transporte de paquetes y bultos.
Las cosas no pintan bien para los automovilistas alemanes. Los precios de la energía y la gasolina siguen subiendo. No nos libraremos pronto del dominio energético que Alemania ejerce sobre Putin. Los e-combustibles podrían suponer un alivio al sustituir al petróleo procedente de Rusia. Sin embargo, hay que superar algunos obstáculos.
Alrededor de 150.000 vehículos de reparto del Servicio Postal estadounidense van a ser sustituidos. Pero en lugar de optar por vehículos eléctricos, la flota postal estadounidense está siendo sustituida por motores de combustión. Esto es ahora objeto de críticas.
En la UE, alrededor de una cuarta parte de las emisiones de CO2 proceden del transporte, el 12% de ellas de los automóviles. La UE ha adoptado un plan según el cual las emisiones de los vehículos nuevos deberán ser un 55% inferiores a las de 2021, plan que Alemania ya ha aceptado.
El mayor inconveniente de los coches eléctricos sigue siendo la falta de autonomía. Un nuevo tipo de carrocería aumentará la autonomía en un 25%. Esta carrocería también puede almacenar electricidad.
El Instituto de Investigaciones Energéticas y Medioambientales (Ifeu) ha calculado que los biocarburantes son mucho más perjudiciales para el clima que los combustibles de origen fósil. La acusación no es nueva
Se supone que los motores de combustión interna serán cosa del pasado en la UE a partir de 2035. Pero Alemania se interpone en el camino.
Deutsche Automobil Treuhand (DAT) lleva 47 años analizando la evolución del mercado automovilístico alemán. Ahora ha publicado una nueva encuesta sobre los alemanes y sus coches. Los resultados no son probablemente los que desea la coalición de los semáforos.
