En muchos países del planeta Tierra, la contaminación atmosférica se traduce en zonas medioambientales y prohibiciones de circulación. Pero los investigadores también utilizan indicadores como el dióxido de nitrógeno para otros fines: por ejemplo, para explorar el espacio y encontrar pruebas de vida extraterrestre.
El nuevo paquete climático golpea duramente a los viejos coches diésel y de gasolina. Todas las grandes ciudades francesas tendrán que crear una zona permanente de bajas emisiones con normas estrictas antes de finales de 2024. También se prohibirá a largo plazo la venta de coches de combustión. Al mismo tiempo, se crearán más carriles ecológicos para fomentar la movilidad eléctrica.
Las principales ciudades italianas registraron el año pasado unos niveles de óxido de nitrógeno claramente excesivos, a pesar del cierre patronal. Esta es la conclusión de la organización ecologista Legambiente en su informe anual. Pide la prohibición inmediata de los vehículos diésel hasta Euro 5.
En Marsella se están distribuyendo entre los ciudadanos 2.000 dispositivos móviles de medición de la contaminación atmosférica en la metrópoli. El objetivo es obtener información más precisa sobre la mejora de la calidad del aire y la eficacia de la zona medioambiental de la ciudad del Mediterráneo.
El país se enfrenta a una multa de 100 millones de euros por exceso de contaminación atmosférica. Ayer venció sin éxito el plazo de dos meses fijado por la Comisión Europea para reducir la contaminación por óxidos de nitrógeno. Al mismo tiempo, un tribunal francés dictaminó que el Estado era en parte culpable de los daños climáticos del país.
La situación de los automovilistas en Francia es cada vez más confusa. Ahora Burdeos también va a tener una zona medioambiental temporal. En la ciudad junto al mar, sin embargo, no es sólo el tráfico el causante de la elevada contaminación por partículas. El mar también contribuye a los picos de contaminación atmosférica.
Con cerca de 4,2 millones de muertes anuales, ningún otro problema medioambiental mata a personas en todo el mundo con tanta frecuencia como la contaminación atmosférica. Las partículas, los óxidos de nitrógeno y el ozono afectan al cuerpo humano de muy diversas maneras y pueden causar graves problemas físicos y psicológicos.
Muchas de las normativas más estrictas de las zonas europeas de bajas emisiones no tendrán lugar este año como estaba previsto. La pandemia de Corona ha desviado la atención política hacia otros asuntos. Además, los valores límite se cumplían en muchos lugares. Sin embargo, después de la pandemia, es probable que la introducción de normas más estrictas afecte de lleno a los automovilistas europeos.
Hay grandes esperanzas puestas en los coches eléctricos: seguir moviéndose sin dañar el medio ambiente ni la salud de los demás. Pero, ¿puede el coche eléctrico cumplir lo que promete? El escepticismo es cada vez mayor. He aquí un resumen.
La industria del camión critica los objetivos de la UE por demasiado laxos. Ellos mismos quieren poner en las carreteras 200.000 camiones de emisiones cero para 2030 y piden normas más estrictas para los camiones diésel. Los objetivos son ambiciosos, pero posibles con la ayuda de la UE, que está defraudando al sector.
