Cuando la contaminación atmosférica es alta, unas pantallas inteligentes informan a los ciudadanos y pretenden animarles a utilizar el transporte público. Así se evitan las prohibiciones de circulación.
La Zona de Emisiones Ultra Bajas (ULEZ) en Londres, que ha estado en funcionamiento desde abril de 2019, se ampliará significativamente. Originalmente, la ULEZ se estableció en un área de 21 kilómetros cuadrados. El 25 de octubre de 2021, se amplió 18 veces y el 29 de agosto de 2023, se ampliará a la friolera de 1579 kilómetros cuadrados. Esto cubrirá todos los distritos del Gran Londres, convirtiéndola en una de las mayores Zonas de Bajas Emisiones del mundo.
A partir de finales de agosto se ampliará la zona de emisiones ultrabajas de la capital británica. Sin embargo, los planes de la alcaldía se enfrentan a la resistencia de los municipios vecinos, que cuestionan la medida y la llevan a los tribunales.
Cada vez reciben más críticas y a veces incluso se suprimen, pero las zonas de bajas emisiones siguen siendo en última instancia una de las medidas ecológicas de transporte a las que siguen recurriendo los políticos: reducir las emisiones del tráfico rodado, mejorar la calidad del aire y de vida de los ciudadanos y proteger el medio ambiente en el marco de los objetivos climáticos. Este mes, Francia, Dinamarca y Alemania también apuestan por las zonas de bajas emisiones y la prohibición de circular. Green-Zones® enumera las nuevas normas para julio.
La ciudad del centro de Francia está lista para su primera zona de bajas emisiones. A partir del 1 de julio, entrará en vigor por primera vez en Clermont y prohibirá la circulación de furgonetas y camiones sin pegatina 5 o superior.
El 1 de julio entrará en vigor una nueva zona de bajas emisiones en el centro de la ciudad de Grenoble. Los coches y autocaravanas -así como los vehículos motorizados de dos ruedas, triciclos y quads- necesitan una pegatina con el número 4 o superior para entrar en la zona.
La capital sueca planea el siguiente paso para reducir las emisiones en las carreteras y confirma la introducción gradual de una zona medioambiental de clase 3 en el centro de Estocolmo a partir de 2024. Para el sector de los autobuses, sin embargo, la implantación podría no ser tan fácil.
El Senado sólo quiere carriles bici donde no interfieran. El senador de Transportes de la CDU pide que se paralicen todos los proyectos de ampliación de la capital que puedan interferir con el tráfico de coches. Berlín reacciona con opiniones encontradas.
Ya no sólo deben beneficiarse de las exenciones los vehículos de emergencia y unos pocos más. La ciudad de Ruán (Francia) quiere ahora eximir también a las personas con enfermedades crónicas y de larga duración de la obligación de llevar pegatina y garantizarles un acceso sin restricciones a la zona medioambiental de la metrópoli ruanesa.
En la Sprengelkiez de Wedding y en muchos otros barrios de Berlín, los bolardos regulan y restringen el tráfico. Pero los vecinos siguen ajenos a la decisión y quieren que se revoque. También en otras ciudades como Londres, las medidas de pacificación del tráfico causan malestar y críticas entre los ciudadanos.
