Noruega tiene dos zonas medioambientales. A partir de 2025, el país no quiere permitir ningún coche de combustión nuevo. Puede que ni siquiera sea necesario, porque se prevé que ya en 2022 no se incorporen vehículos de combustión interna, si las ventas de coches eléctricos siguen como hasta ahora.
El próximo miércoles, 22 de septiembre, vuelve a ser ese día, en 46 países y en más de 2000 municipios: El Día sin Coches se celebrará en el marco de la Semana de la Movilidad. Ese día se hace un llamamiento a los conductores para que dejen el coche y se desplacen en bicicleta o transporte público.
Ya existe en muchos países europeos: en Noruega, Gran Bretaña, Suecia e Italia, la tasa de congestión ya está reduciendo el tráfico y aumentando los ingresos en algunas ciudades. Los expertos en transportes piden ahora que se introduzca un peaje también en las ciudades alemanas.
Cuando el alcalde de Karlsruhe se presentó a la reelección hace casi un año, los Verdes condicionaron su apoyo a varios puntos: Había que subir las tasas de aparcamiento y prescindir de un segundo puente sobre el Rin. También se debatió la prohibición temporal de conducir y la posible introducción de un peaje urbano. Hasta ahora, sin embargo, este peaje no ha sido un problema para el alcalde del SPD, de modo que hasta hoy sólo existe una zona medioambiental.
En Austria hay siete zonas medioambientales y una zona de ruido. En Burgenland, Baja y Alta Austria, Estiria y Viena, la zona medioambiental se aplica sólo a los camiones y a todos los tipos. Ya sean furgonetas, ya sean camiones de menos o más de 3,5 toneladas: Todas las clases de camiones, es decir, N1, N2, N3, están afectadas por la prohibición de circular, al menos los que no cumplen la norma Euro 3.
Francia se pone seria y complica la vida a los conductores. Desde finales de agosto, París, como antes Lille y Grenoble, tiene un límite de velocidad de 30 km/h en el centro de la ciudad. Además, cada vez hay más zonas medioambientales en nuestro país vecino.
En Dinamarca hay cuatro zonas medioambientales. Están situadas en la capital, Copenhague, así como en Aalborg, Aarhus y Odense. Todas estas zonas de bajas emisiones tienen validez permanente y afectan a autobuses, furgonetas y camiones diésel, es decir, vehículos de las clases M2 y M3, así como N1, N2 y N3. Mientras que hasta mediados del año pasado aún existían distintivos medioambientales con los que había que marcar los vehículos, ahora hay matriculación y controles electrónicos.
Ni peaje urbano, ni reducción del tráfico, ni mucho menos zona de emisiones cero: el gobierno rojiverde de Berlín no pudo llegar a un acuerdo sobre la adaptación de la ley de movilidad. Así pues, ni el tráfico ni la calidad del aire cambiarán en la capital.
En Bélgica hay tres zonas de bajas emisiones: Bruselas, la capital, Amberes y Gante. Las tres zonas de bajas emisiones tienen validez permanente. Los vehículos deben estar matriculados para entrar. Los vehículos belgas y también los neerlandeses están exentos. Éstos se inscriben directamente en el registro al matricular el vehículo. Hay dos registros diferentes para las tres zonas medioambientales. También tienen reglamentos diferentes.
Para 2040 no debería haber más vehículos de combustión en Lucerna. La ciudad también ha fijado ambiciosos objetivos para el sector energético y la protección del clima.
